限位器数模完成后,仍有必要进行运动分析,来验证整个开门系统是否满足整车整车设计要求,当限位器限位臂不能满足要求是,对限位器本身进行优化。Р运动分析过程中要考虑以下部分的内容。Р铰链与车门限位器开关门角度分析。Р车门限位器与相关零件(玻璃、玻璃导轨等)之间的间隙分析。Р车门限位器本身的间隙分析。Р车门限位器在限位位置,滚针通常要跟限位臂干涉1mm左右,以保证车门限位器的限位力矩。Р限位臂本身可以进行以下简单的调整,但是一般要要求为:Р限位器限位臂的宽度一般不小于10mm。Р限位器限位臂的限位结构处最厚部分一般在10mm左右。Р限位器限位臂的限位结构处最薄部分一般在5mm左右。Р限位器限位位置一般关门角度比开门角度要大。Р限位器限位位置厚度一般5-5.5mm。Р3.3车门限位器内部结构的优化Р在车门的限位器的限位力矩不能满足要求时,可以对弹性相交块进行优化,更改橡胶的配方,或者直接更改限位块的硬度,来满足不同的限位力矩要求。Р在运动分析过程中,如果限位器本身干涉,可以调整限位器的曲线,也可以更改限位盒,在限位盒空间或者强度允许的情况下,增加限位器限位盒的开口,但是一定要注意限位盒的密封,否则车子运行一段时间后,限位盒里会有灰尘等杂物,造成限位器在开关门的时候异响。Р如果限位器经过调整后,限位盒内的滚针与限位臂之间的角度过小,可以调整限位盒内支架的角度来满足限位臂在限位盒内的运动的空间。Р3.4 车门限位器全开位置限位机构的设计Р根据不同车型车门内部空间的要求,车门限位器全开位置的限位机构也不完全相同,目前常用的有以下几种结构。Р3.4.1 缓冲垫挡块结构Р这种结构很常用,在我公司B11、T11等车型均是这种结构,该结构有橡胶块做为缓冲,有挡块及限位销做为约束。可以有效的减小车门开启完全开启时候,限位盒与限位臂限位机构碰撞的声音。但是由于零件较多,造成成本增高。参考示意见图11。
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