不好,超高力突然转向外股,对于已抬高的外股轮对会爬过轮轨边缘,导致外股轮对掉道。广深港工程线打磨车掉道正好验证了这一点,都是在超高为145 -150mm临界值的圆缓地带掉道。Р 目前,采取了增加部分轮对配重的方式对打磨车进行改造,主要是通过增加压力来提高轮对在轨面的黏着力,使产生横向位移的量减少或趋势降低,从而减低作业车掉道的几率。通过在广深线的试验,证明该改造是有效的。如图6,7所示,改造后的轮对轮轨接触,内压痕迹明显。Р Р 2)大超高曲线大机运作风险分析Р 归纳大机在曲线地段运作,并不是到了大超高就发生事故。对各种车型而言,对曲线地段运作有严格规范,需要严格依照执行。就事故发生几率而言,主要有以下两方面风险: Р ①掉道颠覆风险。低速运作的维修作业车,曲线下股受到极大向外挤压力,向缓和曲线过渡发生力量突变时,上股轮对爬轨掉道。Р ②破坏钢轨或配套设施。超高力超过扣件承受强度时,钢轨变形移动,可导致钢轨折断或列车掉道,损坏道心枕木等设备。Р 预防措施主要研究设备改造或设计时把这一条件考虑进去,让大机在曲线地段超高力尽可能减小。另外一方面,在大机作业前,一定要按照维修规则对线路条件进行确认,扣件无失效,曲线达不到要求的一定要先人工调整好后,再实施作业。Р 4 结束语Р 铁路曲线地段受力复杂,无论是设计、铺设还是养护,都要进一步深入研究,通过实践运用,逐步弄清事故发生机理,找出问题本质,才是解决问题的有效途径。Р 参考文献Р [1] 张铭达,刘学毅.钢轨预防性打磨原理及运用[J].铁道建筑,2006,(07):86-88. Р [2] 周亮节,刘建新,崔大宾,杜星,铁路钢轨预防性打磨型面及其对车辆运行性能的影响[J].铁道机车车辆,2010,(05) Р [3] Alain Guidat(法国).预防性钢轨打磨的基本益处[J].上海铁道科技 1997,(03):47-48.
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