墨西哥汽车工业的发展、政府作用及其启示

投资者在最后装配业和零配件业中的“国民供应商”均可以拥有100%股权;在零配件业内,对非“国民供应商”,外国投资最大份额可达40%。Р (二)北美自由贸易协定(NAFTA)生效后生效后放松管制的时间安排Р 在北美自由贸易协定生效后,墨西哥政府在汽车业中放松的管制主要表现在以下五个方面:Р 1.根据北美自由贸易协定(NAFTA)的规定,墨西哥目前仍然可以维持对二手车进口的限制,但同时也为其撤销该限制安排了时间表。如表2所示。РР表2 墨西哥撤销二手车进口的限制时间表Р 2.汽车制造商使用供应商产品时,在1989年的“汽车工业法”中,墨西哥政府对供应商产品的国内增加值有明确的比例要求。根据北美自由贸易协定,墨西哥将逐步减少这一比例。如表3所示。Р表3 汽车装配产业使用供应商产品的国内增加值要求Р 3.贸易收支平衡方面。在1993年之前,汽车制造商在进口零部件的支出必须在汽车出口收入中100%弥补。根据协定,墨西哥政府将逐步减少对汽车制造商在墨西哥境内生产、用于墨西哥市场销售的汽车中关于直接或间接进口零配件的价值计入收支平衡所占比例的要求。如表4所示。Р表4 进口汽车时贸易收支平衡方面的要求Р 4.根据北美自由贸易协定,墨西哥的“汽车工业法”、“汽车产业现代化促进法”、“汽车工业法执行管制”将实施到2004年1月1日为止。Р 5.墨西哥“汽车工业法”中关于汽车零配件业的企业或国民供应商其国内增加值必需占其销售额20%以上的规定将于2004年1月1日撤销。Р 四、墨西哥汽车消费政策Р 汽车消费政策主要表现为汽车的税费政策,而汽车的税费政策则表现在汽车税费类目的设置上,它是组成汽车税费的各个税种和费类的总称。从目前掌握的有关资料来看,墨西哥的汽车税费政策包括10个方面的内容,如表6所示。Р表5 墨西哥汽车消费政策详细表Р 从上表中可以看出,墨西哥的汽车消费政策体现的是