动机罩、行李箱盖、车门。据报道,镁合金轿车车轮质量5.9kg,比铝合金车轮或钢车轮轻2.5~3.5kg,每辆轿车减重10~14kg。?铝的密度为2.7kg/cm3,约为钢的1/3。铝作为汽车材料有许多优点,如在满足相同机械性能的条件下,比钢减少质量百分之60.?镁的密度只有铝的2/3,铁的1/4,镁是具有潜能的材料,其作为低环境负荷型?轻量高强度材料引起人们关注。Р用非金属进行材料置换来谋求轻量化?汽车上采用的非金属材料主要有陶瓷、塑料和复合材料。Р生产制造技术方面?生产制造技术上的进步以及先进工艺的采用,可以进一步从零部件结构上实现轻量化。除用轻质材料外,另一个主要途径就是在结构上采用“以空代实”。对于承受以弯曲或扭转载荷为主的构件采用空心结构既可以减轻质量、节约材?料,又可以充分利用材料的强度和刚度Р电动汽车:简介及其展望Р瓶颈 1Р能量回收系统Р国外有关研究表明,在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下,有效地回收制动能量,可使电动汽车的行驶距离延长10%~30%。Р能量回收系统是指一种应用中汽车或者轨道交通上的,能够将制动和下滑时产生的热能转换成机器能,并将其存储在电容器内或为动力电池充电,在使用时可迅速将能力释放。Р普通汽车采用摩擦制动,汽车的动能转化为热能耗散,无法加以利用,?如若电动汽车可以加以?回收利用,可以有效地?提高其续航能力Р当电动汽车以恒定的速度或加速度行驶时,电磁离合器脱开。当电动汽车制动时,行车制动系统开始工作,车辆减速制动,电磁离合器结合从而接通驱动轴和变速器的输出轴。这样车辆的动能由输出轴、离合器、驱动轴、驱动轮、被驱动轮和被驱动轴传到发电机和或飞轮上。制动时的机械能由发电机转变为电能,整流后存入到蓄电池之中。当离合器在分离时,传动飞轮上的制动能驱动发电机产生电能存入蓄电池中。当车辆再次起动时,蓄电池中的化学能被转换成机械能用来加速车辆。
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