除了空气泵控制外还可以利用排气脉冲波来实现,未来的电控技术将对柴油机全面控制,以达到柴油机工作过程的最佳匹配。Р2.9 排气后处理Р2.9.1 新型催化剂的开发Р降低柴油机二氧化碳(CO2)的排放,有利于防止地球暖化,降低PM和NOx的排放一般改善燃烧和废气循环等措施,若以增加EGR量来减少NOx,却会使PM、HC和CO2的排放增加,故仅仅采用上述措施来改进排气受到限制,为进一步谋求柴油机排气净化,配用排气净化装置是必不可少的。图4所示为采用SiO2——AL2O3涂层材料含钯的催化剂和涂层仅有SiO2——AL2O3的HC、PM的净化特征,由图4可见,在300°C的低温区,两者的PM净化率相同,含有钯的催化剂在300Р°C以上对PM的净化率极高,但在500°C以上时,则因硫酸盐的增加而使PM的净化率降低,单纯涂层材料的HC净化率在500°C以下时不到10%,但含有钯的催化剂在250°?C以上时HC的净化率就高于20%。在SOF(可溶性有机物)成分处于气化高温下,可利用Pd进行氧化,SOF的氧化必须有贵金属,在低温下降低SOF,涂层材料起了重要作用。Р2.9.2 微粒(PM)捕集Р柴油机排气中的PM绝大部分是固态碳和吸附了可溶性的有机成分的碳烟,使用PM捕集器对柴油机排放中的碳的过滤效率可达60﹪—90﹪。Р2.10 使用管理方面的措施Р2.10.1 提高驾驶技术Р驾驶技术对排气排放物有很大的影响,驾驶员应提高防止汽车发动机排气排放物对环境污染的自觉性,做到尽量减少起动发动机的次数,发动机起动后应适当加大阻风门暖机,特别是低温条件下,发动机易产生过冷现象,应采取必要的预热措施,以缩短暖机时间,减少污染物,起步时不连续轰空油,行驶中应尽量保持适当的油门开度,使发动机处于中等负荷稳定工作,避免猛加速、猛减速,猛减速会使真空度过大,造成混合气过浓,排放污染物增加,保持正常的冷却水温度
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