际填筑高度―时间关系进行修正,由修正后的曲线预估工后沉降及其完成所需的时间。Р (3)沉降分析、预测采用半经验半理论模式,根据实测资料不断调整计算参数、模型,使预测与实测尽量吻合,确保实际工后沉降满足要求。Р (4)积极开展地质核查、沉降预测等专题研究,以科研成果指导沉降分析、预测。Р 4.4 做好路基沉降观测Р (1)路基沉降观测的主要目的是确定无砟轨道工程的施工时间及工后沉降量,确保工后沉降量满足要求。Р (2)地基沉降观测采用在地基表面埋设沉降板加接杆测试,路基沉降采用在路基表面埋设沉降板、观测桩测试,路堤和地基深层沉降采用钻孔埋设沉降磁环分层测试。Р (3)沉降观测以二等几何水准测量高程,观测精度不低于1mm。采用精密水准仪、铟化水准尺。观测做到四个固定:固定观测人员;固定仪器及水准尺;固定后视尺读数;固定测站及转点。Р (4)每次观测完毕,及时绘制沉降点的时间―填土高度―沉降量的关系曲线。Р 结语Р 客运专线建设具有其自身的特殊性,如线路长、地质情况变化大、工期长,路基沉降过程实际上就是多级填筑过程中多方面因素共同作用的结果。本文针对工后路基的沉降展开叙述介绍了高速铁路路基沉降控制标准,工后路基沉降的原因,工后路基沉降控制步骤及路基监测等。路基大都采用了不同形式的地基处理方法以满足客运专线对道路的平顺性要求,如地基冲击压实、CFG桩法复合地基等。Р 参考文献Р [1] 陈仲颐,周景星,王洪瑾.土力学[M].北京:清华大学出版社,2005. Р [2] 龚晓南.复合地基设计和施工指南[M].北京:人民交通出版社,2003. Р [3] 池淑兰,孔书祥.路基工程[M].北京:中国铁道出版社,2002. Р [4] 中华人民共和国铁道部.铁路路基设计规范TB 10001―2005[S].2005. Р [5] 范云.地基加固技术[M].石家庄:石家庄铁道学院,1999.
全文预览
