机到达轨道前,项目部共设计了多套过轨方案(措施)。方案一、在采取辅助措施的前提下,用矿山法隧道通过采取的辅助施工措施有两个备用方案①水平定向大管棚施工在隧道上部采用 108 钢管进行管棚支护,管棚内置 3φ 11. 1 预应力钢铰线。支护管棚的打设深度为 2.0~6.0m ,管棚长度约为 66m ~76m 。管棚轨迹为一端浅一端深的圆弧线。打设管数为每隧道顶端 16根108 钢管,管间距为 600 mm 。广州市轨道交通三号线【天河客运站站-华师站盾构区间】盾构工程项目部 QC 小组活动成果 5 广州市盾建地下工程有限公司②扣轨梁固定轨道在隧道影响范围内的铁路轨道两边施工 70 根深约 27m 、直径Ф 1200mm 的挖孔桩,再将纵向钢梁架于桩基上,而将扣轨梁安装在钢梁上,最后将轨道固定于扣轨梁上。方案二、盾构机采取土压平衡模式掘进并严格控制地面沉降快速通过盾构机穿越广深铁路前,选择合适地段进行试验掘进,摸索沉降规律,为穿越广深铁路提供指导。在穿越过程中,严格控制各项掘进参数,严格控制沉降量。两种方案比选对于方案一,无论采取哪种辅助措施,都需要花费大量的时间、物资、人员等资源, 在经济及社会效益方面均不可取。但如果采用方案二,其施工过程基本是按照正常掘进的模式来施工,不需要增加任何额外的成本,工期也比前一方案缩短很多,其施工重点就是控制好地面沉降。而在这方面,项目部及 QC 小组认为,只要各方面的管理措施落实到位,将轨面沉降控制在要求范围内是可以做的。所以,项目部最后选择了方案二,而将方案一做为备用方案。六、原因分析及要因确认 1 、原因分析广州市轨道交通三号线【天河客运站站-华师站盾构区间】盾构工程项目部 QC 小组活动成果 6广州市盾建地下工程有限公司广州市轨道交通三号线【天河客运站站-华师站盾构区间】盾构工程项目部 QC 小组活动成果 7 广州市盾建地下工程有限公司
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