烟台市综合交通专题研究

位。Р表 33 出行方式构成(%)Р出行Р方式Р步行Р自行车Р公交车Р出租车Р摩托车Р私家车Р单位小车Р单位大车Р其它Р合计Р比例Р36.10Р30.32Р11.59Р1.64Р10.41Р4.21Р2.27Р3.03Р0.43Р100Р居民出行分布以组团内部出行为主,中部组团的交通联系较为紧密Р居民出行主要在各个组团内部,尤其以牟平和芝罘最为显著,其内部出行比例达到了90%以上,牟平甚至达到了98.21%;而莱山、黄务的内部出行比例较低,对外比例远大于其它组团。Р从交通大区来看,居民全目的出行空间分布分为两大区域:中心地区的交通吸发量最大,且与东面的莱山、南面的黄务联系较为密切,而其西部的开发区、福山区相对独立。多数居民上班出行都在大区之内;南大街附近商业区的购物出行量较大;公交出行中,远距离交通联系的比例明显提高。Р国道的出入口通道作用显著,烟威高速过境交通比例最高Р烟台城区现有主要有12个主要出入口中,交通量以204国道杜家瞳、206国道三十里铺为最大,12小时进出交通量超过2万辆标准车(分别为21664辆和20897辆),其次为302省道胡家窑和牟浪线轸格庄(14967辆和14118辆)。烟威高速过境比例最高,为51.66%,其他出入口均低于10%。过境交通以客运为主。Р在出入口全部OD中,客车占45%,货车占30%,摩托车占24%,集装箱车仅占1%,不同车种的车辆其OD分布有明显不同。城区对外交通两大主要方向为:从烟台市西北和西向往蓬莱、龙口和莱州,从机场向东往威海、文登和荣成方向。对外客运交通集中于市汽车站、省旅游车站、国际机场等客运枢纽(慎礼社区),对外货运交通集中于海岸区域、海港社区和顺河社区。Р城区道路骨架初步形成,仍存在明显的整体结构性矛盾Р近年来,烟台市交通建设力度加大,陆续新建了滨海南路、滨海东路、连城路、红旗路、山海路、观海路、银河路等城市干路;