、IntelliDrive,到最新的称为ConneetedVehicle的计划"推行该计划的美国交通部发布了一个2010-2014五年计划,目标是利用无线通信建立一个全国性的、多模式的地面交通系统,形成一个车辆、道路基础设施、乘客的便携式设备之间相互连接的交通环境,最大程度地保障交通运输的安全性、灵活性和对环境的友好性[11]。Р欧盟政府希望在2013年之前,完成“车辆协同基础系统”的组件和试运行,推行该项技术将能大大改善欧洲大城市每年交通堵塞造成的时间、燃料和其他损失。日本的Smartway计划将通过道路和车辆的双向传输,减少事故,缓减交通拥堵,目前已经进入技术普及阶段。Р在车辆自组织网络的通信方面,日本ITS-Safety 2010计划拟实现车辆之间在700GHz, 2.5GHz, 5.8GHz, 60GHz高速率通信,这一计划的实现可以兼容美国的短距离专用通信标准及日本之前制定的VICS标准[12]。Р近来,在我国也有很多学者对车辆自组织网络进行了一些研究。2011年,我国的车联网( of Vehicle, Iov)项目被正式列为“下一代宽带无线通信”重大专项的重要课题[13]。Р1.3 主要研究内容及论文结构Р本文利用广播方式传递路况信息,并动态设定了发送广播消息的时间间隔,以适应不同的路况。之后说明了瞬时速度和平均速度的消息帧格式与采集方法,为路径选择提供了数据基础。驾驶人员在收集到路况信息后,提取其中的车速、位置等信息,运用改进权值的Dijkstra算法重新计算最短路径,之后根据计算出的路径动态调整行驶路线,从而使驾驶人员有效避免交通拥堵,为道路上交通流的均衡分配提供一定参考,增加道路的空间使用效率。Р本文结构图如图1.1所示:Р图1.1 文章结构图Р 本文组织结构:Р 第1章为绪论。的研究背景及研究意义,的国内外研究现状,并总体介绍了本文的主要工作和组织结构。
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