结合Р单一票价意味着短途出行价格和换乘成本相对较高,而长途的出行价格相对较低。因此,对于跨区和郊区线路可以按照行程计价。这样,一方面可以吸引短途乘客,另一方面也体现了公共交通使用上的公平,即谁使用谁付帐(USER PAY)。对于区内线路,统一采用单一票价。Р顺德要建立财政补偿机制,对公交企业因承担社会福利(包括老年人、残废人、伤残军人实行免费或优惠乘车,完成政府指令性任务等)而增加的支出给予部分经济补偿。为鼓励公交企业投入高档次车辆和加快车辆更新改造速度,对未达到使用期限而提前更新的公交车辆或购买高档次公交车辆的,政府在财政上可给予一定的扶持。在政策允许的情况下,可给予适当减免养路费、客运附加费,以降低公交车营运成本,还利于民。Р顺德中心城区应落实的公交扶持政策的总体发展计划见表8-2。Р表8-2 应落实的公交扶持政策Р序号Р应落实的扶持政策Р落实的期限Р2005Р2010Р2020Р1Р公共交通规划和建设纳入城市各层次规划和政府财政计划Р√Р√Р√Р2Р政府划拨并投资建设公交站场Р√Р√Р√Р3Р免交公路养路费、客运附加费和交通建设专项资金Р√Р√Р√Р4Р设置公交车专用道或专用街道Р√Р√Р5Р公交企业享受政府在税收、补贴等方面的倾斜政策Р√Р√Р√Р6Р编制顺德中心城区公共交通规划Р√Р7Р利用高科技手段建立高效的公交调度系统Р√Р√Р8.3 公交需求分析与车辆发展规划Р8.3.1 公交出行需求Р根据《第四章交通工具发展与预测》,顺德中心城区2020年总出行次数为286万人次/日,远期公交出行分担率将达到25%。则2020年顺德中心城区中心城区公交总出行次数为:Р286万人×25%=71.5万人次/日Р根据广珠城际轨道交通线路客流预测,顺德城际轨道交通远期上下客流量为19.26万人次/日,其中15%为区内出行。区内出行有上客又有下客,即区内出行次数为其上下客流量除以2
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