实时调度。Р 图 1Р目前,北京公共交通运营组织模式还是传统的以线路为运营组织调度实体, 人员车辆按线固定配属, 以线路为单位编制运营计划进行实时调度。线路配车按线路最大断面确定。在首末站均设调度员,实行两头调度。各线路实体“小”而“全”,车辆分散停放,加油、洗车、低保作业及员工餐饮、休息等生活设施建设分散。Р传统的公交调度以线路为运营调度主体,行车时刻表也以线路为核心编制。配车根据单条线路断面不同高峰小时最大断面情况确定,一般分为早高峰、上低峰、下低峰、晚高峰和晚二次,如图2所示。归结其问题主要表现为:按最大断面配车,必然存在低峰闲置,而各线路又相互独立,车辆人员固定配属,使闲置的人力、运力难以在线路间调剂互补。以线路为实体,是一种Р“小”而“散”的运营模式,造成管理人员、运营辅助人员偏多。调度手段落后,手签路单、口喊发车,对车辆运行状况无法掌握,调度措施滞后, 发车能力低。一线一实体,两头驻车,导致管理分散,占用城市用地多,规划调整线路难度大,缺乏灵活性。加油、洗车、低保作业及员工餐饮、休息等生活设施因车辆分散,难以集中建设,造成多处建、标准低、投入大、效果差。Р 图 2Р4.3 对现状与问题的对策及解决方法Р 针对上述公交线路的现状与所存在的问题,我们小组查阅资料,经过讨论,结合现代公交线路管理方法,设计出以下解决方法。Р4.3.1 区域运营设想Р区域化是指公共交通扩大实体运营组织与调度的规模,变单条线为多条线于一个实体,人员车辆面向多条线统一配置,实现人员集中管理、车辆集中停放、计划统一编制、调度统一指挥,加油、洗车、低保设施及职工的生活设施集中建设、使用。⑷借助现代信息技术实现对车辆的动态监控,提高调度员的应变能力,为乘客提供准确详实的信息服务。满足先进的城市公共交通系统的特点,既是一个管理经营实体,又是一个运营组织实体,也是一个调度指挥实体,具有一定的可操作性。
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