础上,采取科技应用与传统结合的方式,在该浮标上增设AIS航标,进一步丰富了助航的内容和手段,有效扩大了AIS岸基系统的作用范围,为过往船舶提供了更为可靠的助航保障,同时也为更好地服务地方经济、实践科学发展观“三加强三服务”加注了更为丰富的内涵。Р自2008年10月起,上海航标处合作研发AIS航标一体灯以来,经过数月实际运行测试,根据采集的大量数据信息分析和比对,其性能稳定,达到预期各项指标要求,已经完成了研发试验和测试阶段的工作。2009年2月4日,上海航标处研发中心组织各航标站航标管理人员,完成了AIS航标一体灯的安装培训,并将在部分灯浮上安装AIS一体灯,进行试用。Р图1 AIS航标Р洋山港助航工程Р灯船(图2上除传统的灯器、雾钟配备外,还配备了AIS船舶自动识别系统)应答器和雷达应答器,其中AIS设备是国内首次在浮标上进行配备。Р图2 AIS航标Р虚拟航标的实践应用Р青岛港于2007年4月1日实施了船舶定线制,笔者作为课题组成员参与了青岛水域船舶定线制的研究。出于警示船舶特别谨慎驾驶的需要,在交通流特别复杂的团岛口附近设置了以0.6海里为半径的圆弧形水域作为警戒区。同时,为了理顺青岛港港区和通航分道之间出入的船舶,需在第1警戒区内设置航标。但由于该处水域船舶流量大,交通流复杂,如设实物航标将成为碍航物,经研究认为可在此处以虚拟航标替代实物航标。后经专家论证,认为该方案切实可行,并予采纳。自定线制实施以来,根据VTS及AIS监控,过往船舶均能以虚拟航标为转向点按规定航法航行,取得了非常好的效果。Р此外,大连、上海等海事部门也已开展了虚拟航标在实际中的探索应用。Р多功能航标应用Р多功能航标是在目前航标遥测遥控基础上集成各种传感器,除了航标传统的助航功能外还可以采集气象与水文等信息。国外发达国家的港口已经使用,国内上海航标处已经试点使用。图3为上海航标处的多功能航标系统图。
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