规范,对于相互连接的模板,连接螺栓时要分步骤实施,整体检查模板线形,如果发现存在偏差应及时调整,在确保模板面对齐后将连接螺栓锁紧。Р 2)对于混凝土设计配合比工作一定要严格,对于施工配合比调整工作应力求规范。Р 3)对于混凝土的浇筑厚度应实施严格的控制,具体的应结合梁身腹板的高度,运用斜向分段和水平分层施工工艺实施连续浇筑。Р 4)在实施混凝土浇筑的过程中,要有专人从事监视振捣器使用情况的工作,便于及时发现损坏及时更换,振动时应附以钢钎实施插捣[3]。Р 5)施工人员要坚守岗位,在振捣时要确保振捣彻底,并加监督,保证无气泡产生。Р 2.2.3梁体色斑问题的解决方法Р 对于这一问题,根据箱梁高性能混凝土配合比组成,结合施工时间分析,认为在桥面施工时间人员大都疲倦,并且桥面混凝土相对来说浇注比较简单,可能是振捣时部分振捣棒抵住模板振捣引起。由于高性能混凝土中掺加了一定比例的武钢I级磨细矿渣粉,振捣棒抵住模板振捣直接导致了白色的磨细矿渣粉的堆积,从而引起桥面明显的色斑。因此,在进行振捣时,要加强对施工人员的提醒和现场监督,并适当改进施工工艺,如加快振捣,延长振捣时间等,使得混凝土组成成分均匀分布,即提高了振捣质量,防止了表面有气泡等问题的发生,又避免了梁体桥面色斑问题的产生。所以,箱梁在预制过程中,要加强现场的监督,保证施工工艺的严格执行,如果与实际不符,要及时上报请求,对施工工艺稍作调整,以解决实际问题。Р 三、总结语Р 随着高速铁路32米箱梁预制的成功应用,我国添补了32米箱梁型号的新空白,推动了高速铁路建设技术的向前发展。虽然在32米箱梁预制过程中会出现各种问题,但是,这些问题都是施工过程中施工质量不过关,或施工工艺过于理论化的原因所致,通过仔细推敲,寻找问题的根源,最终就能找到解决问题的方法。因此,随着32米箱梁预制技术的不断成熟,高质量的32米箱梁逐渐得到更广泛的应用。
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