汽车空气动力学

而改善汽车转向轮的附着性能。Р车身主体与车轮之间存在很大的相互干涉。h/D<O.75时,h/D越大,则气动阻力系数和气动升力系数越小;h/D=0.75时,气动阻力系数和气动升力系数最小;h/D>O.75时,气动阻力系数回升。适度加宽轮胎对气动阻力系数有利,但不宜过宽,存在一个最佳宽度。不同形状的车轮辐板及车轮辐板上开孔面积的布置方式对气动性能有很大影响,在总开孔面积相同的情况下,适当增加开孔数有利于改善气动性能。Р改善汽车空气动力学性能,除了优化汽车造型之外,人们也在寻求其他方法。虽然低阻汽车的动力性和经济性得以提高,但任何事物都有两面性。Kamm认为,对于流线型汽车,随着横摆角的变化,阻力系数有很大变化,即低阻汽车的侧风稳定性差。汽车设计中必须综合各方面因素,权衡利弊,才能设计出高性能的汽车。[6]Р四、空气动力学的研究前沿Р 随着我国汽车保有量的显著增加和高速公路的发展,超车现象经常出现。汽车高速超车时,车身周围的空气流场之间将会产生强烈的气动干扰,严重影响汽车的气动特性、操纵稳定性和行驶安全性。目前,对单辆汽车外流场的研究较多,而对汽车超车过程外流场的研究较少,对车辆队列行驶、会车及超车等复数车辆行驶状态气动特性的研究更少,并且国外大多从风洞试验的角度对此进行研究,国内已有学者对超车和会车情况进行了初步研究,但尚未见有关队列行驶情况的报道,因此研究高速时汽车超车过程的气动特性具有十分重要的意义。[6]Р数值仿真的兴起促进了汽车空气动力学研究的发展,改变了汽车空气动力学性能设计与分析评价的状况,大量的数值仿真研究结果已有效地应用于汽车设计,同时也促进了数值仿真研究的发展。从计算方法看,面元法只限用于特定性质的流场,分区法可计算机和计算技术的发展,Euler法比RANS法计算量小的优点已不很明显,因此Euler法在汽车工程中应用较少,RANS法在数值仿真中应用的主要难点在