音壁上,由流道构成的消音器框体箱的内部安置上两轴电动送风机后所构成的换气装置,由于使用的是通用电动机的外壳形状,为的是电动机的分解.组装.安置的容易。Р 为了提高车内的舒适性,电动送风机通过防振支持安装在消音器框体上,抑制向车体传导振动,力求减低车内噪音和振动。Р 主动式压力保护须设置高压通风机,其结构复杂,体积重量较大,噪音较大,其主要优点是始终保持车内通风换气,保证车内新鲜空气量。但是维护复杂,需要定期维护,如发生故障,很难在短时间内修复。Р 3.2.被动式压力波保护系统Р 被动式压力波保护系统,利用这个系统可以将列车内部空间的气压与外部环境气压相隔离,此时压力波阀门将会关闭与外部空间交换空气的通风口。采用该套压力波保护方式的动车组如CRH3型动车组。Р 当车内外压差变化超过200Pa/s.1000Pa/10s或其它条件(具体参数根据设计工况调整)时,列车压力保护系统启动。此时安装在列车的电器柜内的压力控制装置控制中间继电器动作,从而驱动各车空调控制柜内的中间继电器全部动作,进而控制各车安装在新风进气口和废排出气口的压力波保护阀动作,关闭新风进气口和废排装置出气口,用于阻隔车外压力波动传入车内。Р 此时空调系统以全回风方式运行。本车的空调控制器可通过控制接口与压力控制装置进行通讯,将压力保护动作信号发送给空调控制器,把该状态作为一个数字输入,同时将本车机组新风阀及废排单元废排风阀的故障反馈信息输入到空调控制器,通过空调控制器将压力保护系统的状态信息等上报。Р 当压力触发条件不满足时,压力监控单元发出控制信号,使压力波保护阀动作,打开空调机组新风进气口和废排出气口的压力保护阀,恢复空调系统的新风供应和废气排放。Р 4.结论Р 以上对高速铁路中空气动力学问题及压力波保护应对方案进行了浅谈。压力波保护系统方面的研究在国内还处在起步阶段,有许多系统性问题还需要进行深入分析研究。
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