中央导向:转向架形式为双轴转向架,每根轴端只装置一个橡胶走行轮,转向架前后的中央部分各有一对水平橡胶导向轮,夹线路中央一倒置的T形钢导向轨行驶。在转向架前后还各有一根横梁,横梁的端部在带形平板轨道的上方位置各配有一个侧轮,备作走行轮充气橡胶轮胎发生泄气或爆裂时,用以确保行车安全的装置。早期建成的南北线上每台转向架配有八个橡胶走行轮,即轴端各有两个,转向架前后没有在配制安全备用的滚轮。Р侧面导向:平板轨道目前基本采用宽翼工型钢或混凝土带形平板轨道,早期有的也曾用过木质平板轨道。对于地面和高架线需要设置伸缩装置。设置要求不同Р中央导向:道床结构比较简单,导向轨以轨道扣件与道床预埋件稳固地连接在道床中央,道床一侧尚设有三轨和支架。Р侧面导向:其导向轨也为导电轨Р中央导向:采用第三轨供电,导向轨起供电系统回流轨的作用Р五、胶轮交通国内应用情况Р(1)重庆二号线线路采用的高架跨座式单轨交通系统,是我国第一次引进的中运量胶轮轻轨系统。该系统转弯半径小(150米);爬坡能力强60‰;采用橡胶轮胎,车辆运行噪音极低(70分贝以下,钢轮系统则80~90分贝),具有明显的环保特性;独特的高架轨道梁占用道路少(3米),体量轻巧(0.85米×1.5米),透光性好,可立体绿化,景观性好. Р五、胶轮交通国内应用情况Р(2)天津滨海新区标志性道路——中央大道上,将通行目前世界上最新型的城市公共交通系统——胶轮有轨电车。该系统采用电力驱动,无污染,噪音低。Р六、胶轮地铁的优缺点与发展前景Р充气橡胶车轮在平板轨道上行驶,产生的噪声低,据有关资料介绍,比钢轮轨噪声约可降低6dB(A);Р振动小,弹性好,行车平稳,乘车舒适度高;Р胶轮与平板轨道间黏着力大,爬坡能力强,最大坡度可达10%,有利于通过地形起伏大的地区;Р由于黏着力大,起动、制动的加减速度大,因而可提高运营效率,同时可缩短制动距离,有利于行车安全。
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