开始,在曲线顶点另一端一定距离以外达到全部超高。Р如果车辆以高速度行驶在直线与小半径的圆曲线相连的路段,行车是极不舒服。汽车驶近曲线路段时,超高开始,车辆向内侧倾斜,但乘客须维持身体的垂直状态,因为此时未受到离心力的作用。当汽车到达曲线路段时,离心力突然产生,迫使乘客向外倾斜,为了维持平衡,乘客必须迫使自己的身体向内侧倾斜。由于剩余超高发挥作用,乘客须作进一步的姿势的调整。当汽车离开曲线时,上述过程刚好相反。插入缓和曲线后,半径从无穷大逐渐过渡到圆曲线上的某一固定值,离心力逐渐增大,沿缓和曲线心设置超高,离心力平稳逐渐增加,避免了行车颠簸。Р缓和曲线在铁路上已经使用多年,但在公路上最近才得以应用,这是可以理解的。火车必须遵循精确的运行轨道,采用缓和曲线后,上述那种不舒服的感觉才能消除。然而,汽车司机在公路上可以随意改变侧向位置,通过迂迴进入圆曲线来为自己提供缓和曲线。但是在一个车道上(有时在其他车道上)做这种迂迴行驶是非常危险的。设计合理的缓和曲线使得上述迂迴没有必要。主要是出于安全原因,公路部门广泛采用了缓和曲线。Р对于半径相同的圆曲线来说,在未端加上缓和曲线就会改变曲线与直线的相关位置,因此应在最终定线勘测之前应决定是否采用缓和曲线。一般曲线的起点标为PC或BC,终点标为PT或EC。对含有缓和曲线的曲线,通常的标记配置增为:TC、SC、CS和ST。对于双向道路,急弯处应增加路面宽度,这主要基于以下因素:(1)驾驶员害怕驶出路面边缘;(2)由于车辆前轮和后轮的行驶轨迹不同,车辆有效横向宽度加大;(3)车辆前方相对于公路中线倾斜而增加的宽度。对于宽度为24英尺的道路,增加的宽度很小,可以忽略。只有当设计车速为30mile/h,且曲度大于22℃时,加宽可达2英尺。然而,对于较窄的路面,即使是在较平缓的曲线路段上,加宽也是很重要推荐加宽值及加宽设计见《公路线形设计》Р2、纵坡线
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