)与膜片刚性联接,可使振动平顺发出声音更加悦耳。其中触点臂与触点的间隙小激励频率就高;间隙大激励频率就低,也就是调整不同的间隙,喇叭将受到不同的受迫振动频率激励而产生不同的声响。因上述分析可知,喇叭膜片的振动是受迫振动。Р汽车喇叭按频率高低分有高、中、低音三种。为了使得汽车喇叭音调更加丰满,一些汽车电喇叭将高、低音调喇叭并联成一体,组成双音喇叭。但这样做电流是比较大的,将直接危及按钮触点。为了避免喇叭按钮触点被电弧火花烧坏,有些车在线路中联接一个继电器,用小电流控制大电流,使喇叭按钮只经小电流而免受损害。需要指出的是,一般汽车喇叭的正极线(7)是经保险盒供电,喇叭按钮则是控制汽车喇叭的负极电,因此俗称喇叭按钮线为“制地”。一般汽车电喇叭的音调和音量是可以调整的,通过调整动铁芯与静铁芯之间的间隙可调节音调,调节触点压力可调节音量,一旦调节音量,线圈电流也会随之变化。为了保持规定的音质音量,有一些电喇叭是全密封的,不允许调整,坏了就整个更换。汽车喇叭只发出单音调,它的构造与音响喇叭(扬声器)是不同的。音响喇叭靠纸盘膜片振动发音,而汽车喇叭是靠金属膜片振动发音Р倒车蜂鸣器Р倒车蜂鸣器也是一种汽车声响信号当汽车后退时发出声响以警告行人和其它车辆。倒车蜂鸣器是并联在倒车灯电路上的。传统的倒车蜂鸣器主要由线圈、触点、电容器和蜂鸣器组成实际是通过一个继电器电路控制蜂鸣器工作。有两组线圈L1和L2线圈L2回路与电容器串联。当通电时蜂鸣器工作发响两组线圈同时通电因电流相等方向相反使线圈磁通互相抵消得触点闭合。随着电容器继续充电两端电压逐渐提高减少了线圈L2的电流线圈L1磁通增加吸下触点电路中断蜂鸣器不工作。当电容器两端电压为零时触点重新闭合通电蜂鸣器又重新发响电容器重新充电。此反复循环倒车蜂鸣器就会发出断续的“嘟、嘟”声。现在倒车蜂鸣器也有采用IC片的构造更简单。
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