969年相继投入运行以来,因变电所、地铁车辆内的电气设备和线路出现故障以及违章电焊和电气设备操作等,共发生火灾156起,其中重大火灾事故三起,特大火灾一起。他们认为国内地铁消防安全存在不少问题。在地铁消防设计方面:规范颁布前建造的地铁,在防火分区划分和消防设施设置等方面还存在先天不足;地铁内附设了许多商业场所,这些场所与运营场所之间如何采取防火分隔等措施,现行规范对其没有作出明确规定,一旦发生火灾,难以保证这些场所与运营场所的消防安全;一些采用自动检票系统的新建地铁,除检票口可以通行外,其他开口均用栅栏门封闭,火灾情况下,仅靠检票口难以迅速疏散人群,如何保证栅栏门平时关闭,紧急情况下自动开启,需在现行规范中进一步规定;目前地铁内没有消防人员专用通道和供消防人员使用的消防无线通讯设施,火灾情况下消防人员的灭火救援工作将会受到影响,而现行规范对此未作出相应规定;规范颁布后建设的地铁,其排烟系统及其组合开启模式的设计是否能确保火灾情况下烟气迅速排除还不十分肯定。他们实地参加广州一号线站台排烟效果试验发现,按照设计确定的排烟系统组合开启模式,其实际排烟效果不理想,通过实测调整后的排烟效果比较明显,由此可以看出,现有地铁排烟系统设计的开启模式还有待进一步试验验证,以确保系统的可靠性。而在地铁消防安全管理方面:地铁部门虽制订有消防安全管理制度、岗位职责和处置火灾事故和抢险救援预案,但没有真正落实到每个岗位,员工对火灾事故应急处置措施掌握不够全面,缺乏整体协作处置火灾事故的能力;已配备的消防设施缺乏定期检测,难以保证完好有效;严格遵守安全操作规程及用火用电制度不够,违章作业还没有完全杜绝。此外,地铁部门还缺乏处置火灾事故的专业队伍和特种装备。Р 地铁深处地下,人员及车辆密集,一旦发生火灾,人员疏散、高温烟气的排除及火灾扑救极为困难,极易造成群死群伤,对地铁的消防安全工作务必引起高度重视。
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