28个,节点6269个。在梁单元与实体单元连接的部分采用了主从节点约束的方式来建立,即将相接部位的梁单元节点与该位置的其他实体单元的节点同过刚臂连接起来,以梁单元的节点为主节点,与其相连的实体单元的节点为从节点。通过这样的处理,就能够梁单元边界的位移准确地传递到实体单元中,从而能够较为准确地得到此部分的应力计算结果。Р Р 图7 局部应力分析模型图Р 使用此模型进行计算,计算结果如图8~图11所示,从图中可以看到,在恒荷载以及各种可变荷载的共同作用下,两斜腿与基础承台的连接部位的最大主拉应力的值为1.63MPa,发生在斜腿根部的外侧,略大于C30混凝土的设计抗拉强度1.39MPa。计算结果表明,在桥梁的使用过程中,此位置有可能会产生裂缝,故在设计中应该注意对此位置进行适当的加强,确保结构能够正常使用。而此部分的最大主压应力为3.40MPa,远小于C30混凝土的设计抗压强度13.8MPa,能够满足要求。Р Р 图8 最大主拉应力图图9 最大主压应力图Р Р Р 图10 最大主拉应力剖面图图11 最大主压应力剖面图Р 五结论Р 通过对国道S115线的人行天桥的结构计算和分析,从计算结果中可以看到,V形斜腿连续刚构桥的造型独特美观,与普通的连续梁桥相比,其受力较为特殊,在两斜腿之间的主梁,在可变荷载的作用下,既可能产生正弯矩,也可能产生负弯矩,同时也可能产生轴向拉力,故对于此部分的设计必须注意,以保证结构的安全。通过局部分析可知,斜腿下部的外侧在可变荷载的作用下,产生的最大主拉应力为1.63MPa,略大于C30的混凝土设计抗拉强度,故在设计时此位置需要注意加强。Р Р 参考文献Р [1] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)人民交通出版社Р [2] 公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)人民交通出版社Р------------最新【精品】范文
全文预览
