,减少了后续的集货难度。从实际运作的效果来看,仅从节约运输成本方面的考虑,就能够下降高达67.5%的运输成本。由于其巨大效应,一些制造企业在新项目上,已经要求在循环取货的覆盖范围内,完全的实现物流业务外包,由循环取货来代替供应商自行送货。Р4、包装一体化管理。Р通过集聚零散的料箱料架采购,将成本可视化,实现集中的批量采购,切实地降低了采购成本。上汽的几个制造企业,仅2006年一年,节约的费用就超过1亿元;而通过统一的、切实的管理,更是在5年内实现了将料箱周转周期由8天缩至3天,节约了企业大量的成本。Р5、外部协作加工。Р顺应降低成本的需要以及零部件行业发展的趋势,上汽集团的制造企业都积极地推动外协加工业务来降低成本。采用外协加工的方式,有效地推动高附加值的装配实现完全模块化的OEM供货,而低附加值的装配则集中到第三方物流完成。同时,实现外协二级供应商直接向外协加工商供货的业务模式。Р存货会计政策的合理性和存货质量分析Р根据上海汽车年报公示,上海汽车存货按照成本与可变现净值孰低计量。当其可变现净值低于成本时,提取存货跌价准备。存货按单个存货项目的成本高于其可变现净值的差额提取存货跌价准备。Р计提存货跌价准备后,如果以前减记存货价值的影响因素已经消失,导致存货的可变现净值高于其账面价值的,在原已计提的存货跌价准备金额内予以转回,转回的金额计入当期损益。Р可变现净值是指在日常活动中,存货的估计售价减去至完工时估计将要发生的成本、估计的销售费用以及相关税费后的金额。在确定存货的可变现净值时,以取得的确凿证据为基础,同时考虑持有存货的目的以及资产负债表日后事项的影响。Р结合本文中存货结构分析表2007-2009这3张表中上海汽车的历年存货跌价准备数据分析,上海汽车公司本着审慎原则,在逐年提高跌价准备金额,存货成本分布合理,存货质量相对较高。Р分析小组:第6组Р姚怡余燕君王丽唐平胡东毅
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