汽车上的王国”,除了拥有2亿多辆的汽车保有量外,还有遍布全美、四通八达的高速公路。据美国公路管理局的官方数字,美国收费高速公路Р仅占总里程的8.8%。所以,在美国高速公路上开车一般很少看见收费站,即使偶尔遇到一些,费用也是非常便宜。即使被我们认为收费偏高的日本的高速公路也可以打折。“在中国大陆,收费公路比世界上任何国家都要多,众多司机不得不尝试各种办法躲开那些收费站。”《纽约时报》甚至用“狂热”来形容中国的收费公路建设。其实, 对于中国的收费公路而言,更重要的问题已不是如何为收费设置年限——这仅仅是民众最低层次的诉求——而在于如何使公路成本直到收费都变得公开而透明,从根本上改变民众被遮蔽的权利困境。Р 公路货运是国家经济的命脉,但是我们深深感到,这条经济命脉并不算通畅,作为公路运输主体的货运司机靠自身没有能力降低过路过桥、油费等支出,运输业竞争日趋激烈又迫使司机压价接活儿,他们面临这样那样的难处,为了获取利益甚至仅仅是保本,除了求助于“社会人员”以降低罚款这样的酌量性固定成本,超载似乎成为他们唯一的选择。有关部门对违章的大货车,罚,是依法办事,但是在罚的同时,也应该为司机考虑,超载是很危险的,但为什么大货车冒险超载,且屡罚屡违?如果政策因素制约了公里运输的健康发展,怎么从根源上让公路运货运安全有序?此外,对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力,我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生?Р 其实,治理公路货运就像治理一条河流,要做到疏与堵并举,疏要疏的合理,要让河里的水合理的流动;而堵要堵得严实,不让黑势力、灰势力过关。Р问题:就这一现象回答下列:Р1、理解、阐述成本习性、变动成本、固定成本的概念,并对本例中有关支出按成本习性分类;Р2、从本量利分析的角度解释超载的问题;Р3、尽量完整地借助案例中的数据说明物流业存在哪些问题?Р4、对于物流业的顽疾应如何解决(包括政策建议)?
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