动继电器的搭铁、充电继电器的搭铁、后控模块的搭铁是共用的,当后控模块上的搭铁不实时,这种现象就会出现,在蓄电池亏电的情况下启动发动机,电压表的表针往下走会产生压降(由于启动继电器的搭铁在启动马达时所用的电流比较大,后控模块的搭铁又与启动继电器相连,使后控模块不能正常工作,电压表的指针就不能正常指示),同时还会造成启动困难。Р(四)故障现象案例3:DD6181S02车型松手刹或踩刹车时,仪表盘显示屏显示左后刹车片磨损,拉上手刹或不踩刹车时无故障显示。Р故障分析:刹车片磨损时由于刹车片报警线磨损后报警线断开,使输入中模块J4-12、J4-13的负控信号没有了,此时信号悬空,显示屏显示报警。当左后刹车片报警远端搭铁不实,在踩刹车或拉紧手刹时,从这两个传感器上给报警线一个搭铁信号所以就会出现此类故障,只要搭铁线固定良好故障就会消失。Р八、CAN总线的安全性与可靠性Р(一)CAN总线的安全性РCAN总线能监测车门的开启和关闭状态,当车速>3km\h时,如检测到客车门未关闭,总线将会自动关闭客车门,并在车速>3km\h的高速行驶中,客车门将不能被打开。Р(二)CAN总线的可靠性Р行车时的各种车况现象,由各部位的传感器将信息通过CAN总线系统,及时的显示在司机仪表上,便于司机观察,利于车辆安全行驶。Р结束语:Р总之,随着时代的发展和变化,公交车型的多样化和用电设备的增多,汽车的电路也会更加错综复杂。故障原因的多样性也使我们维修工人面临新的挑战,面对新课题只要静下心来,细心观察研究,掌握各种新车型的特点,就能通过故障现象看到本质,找到故障的原因,并及时解决各种突发问题。我相信只有掌握相关的理论知识和实践经验才能成为一名合格的公交维修工人。Р参考文献:Р1.《哈尔滨中德威帝电子有限公司培训教材》总线培训资料Р2.《2010年宇通客车培训教材》内部资料Р论文作者:李莹Р 2013年10月28日
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