称为隧道衬砌裂损病害。衬砌产生裂缝,造成开裂性损害,是运营隧道主要而又多见的一种病害,按裂缝产生的状况,衬砌裂缝可分为以下几种类型:衬砌开裂,隧道衬砌裂缝由裂缝走向及其和隧道长度的相互关系,分为纵向裂缝、环向裂缝和斜向裂缝三种。环向工作缝裂纹,一般对于衬砌结构正常承载影响不大。拱部和边墙的纵向及斜向裂缝,破坏结构的整体性,危害较大纵向裂缝,纵向裂缝平行于隧道轴线,其危害性最大,发展可引起隧道掉拱、边墙断裂甚至整个隧道塌方。纵向裂缝分布具有拱腰部分比拱顶多,双线隧道主要产生在拱腰,单线隧道主要产生边墙的规律。从受力分析来看,拱顶混凝土衬砌一般是内缘受压形成内侧挤压衬砌开裂、剥落掉块;拱腰部位主要是混凝土衬砌内线受拉张开;拱脚部位裂缝则会产生衬砌错动,导致掉拱的可能;边墙裂缝常因混凝土衬砌内缘受拉张开而错位,会使整个隧道失稳。环向裂缝,主要由纵向不均匀荷载、围岩地质变化、沉阵缝等处理不当所引起,多发生在洞口或不良地质地带与完整岩石地层的交接处。环向裂缝约占裂缝总长的30 %~40 %. 斜向裂缝一般和隧道纵轴呈45 °左右,也常因混凝土衬砌的环向应力和纵向受力组合而成的拉应力造成的,其危害性仅次于纵向裂缝,也需认真加固。Р有关部门曾对我国铁路88座典型隧道,全长78 km,裂纹总长度32482延长米的裂损情况进行了调查统计。纵向裂纹、斜向裂纹及环向裂纹三种类型情况。按衬砌受力变形形态和裂口特征分类,主要分为衬砌受弯张口型裂纹,内缘受挤压闭口型裂纹,村砌受剪错台型裂纹,收缩性环向裂纹等四种,其中,以拱腰受弯张口型纵向裂纹最为常见,衬砌向内位移;相应拱顶部位发生内缘受压闭口型裂纹,向上位移。纵向和斜向裂纹,使隧道衬砌环向节段的整体件遭到破坏。当拱腰和边墙中部出现两条以上粗大的张裂错台,并与斜向、环向裂纹配合,衬砌被切割成小块状时,容易造成结构失去稳定、发生坍落,对运营安全威胁最大。
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