诚信,就能够在货运站场建设信息交易大厅,环岛式信息交易中心,实现车辆注册、配载交易、集成发送、货车资源的顺利结合,信息平台会发挥它应有的集成效果。同时承载发运查询、运力整合、保险办理、金融监管、政府督导、为代收货款的结算中心实施打下基础。Р 第三阶段:依靠信息平台,整合零担物流行业,达成收货联盟;Р 由第一阶段的零担货运系统的普及,顺利实现基础操作层的数据支持,第二阶段在信息平台上解决了信息的时效性、共享和诚信原则,就具备了公共信息平台的雏形。Р 就可以投入适当精力在货物发送相对集中的地域设立网点,例:赛格、文艺路,以联盟的品牌吸引商户,货物集中收取后,生成储运条码,中转至各加盟企业,由于单个商户线路很难承担外埠设点的巨大成本,而以联盟作为主体,吸纳散货,通过信息系统分拣整理后中转至场内分拨,根据市场现行佣金可有5%的收益,并通过公共信息平台和呼叫中心使货主可通过联盟信息平台进行查询处理,并同货主形成利益共同体。Р 公共信息平台再通过行业管理部门和运用群体支持、运营和推广,就可实现为行业提供信息发布、货物跟踪查询、车货配载交易、信息管理等物流公共信息增值服务。只有打造运作良好的公共信息平台,才能为西安地区电子商务的普及及实施奠定基础。Р 值得关注的问题是:由于物流公共物流信息平台建设投入高、回报慢、难度大,后期维护和运营成本巨大, 应同其他企业,如软件提供商、政府信息中心进行信息共享和紧密合作。Р (二)物流金融平台保险业务的开拓:Р 商户保险业务分析:Р 1.货运市场保险概况分析:Р 针对货运站场内客户组成结构进行分析,90%客户没有承保任何货运保险业务,大型省内货运企业考虑自己有赔付能力(如聚信快运),选择自己承担风险。跨境物流企业由于货物运输主体经常变换,很难落实货物保险,介入货物保险业务的公司有:人保财险、太平洋保险、大地保险、华安保险。其中人保财险占据大部分份额。
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