数据,发现喷入化清剂后,右侧缸氧传感器的信号电Р压变为0.78V~0.85V,而左侧缸氧传感器信号数值仍保持Р在l0mV~30mV.Р怀疑左侧凸轮轴位置传感器损坏.接着检查两个凸轮Р轴位置信号,测试结果如下:将左侧凸轮轴位置传感器导线Р侧连接器拔掉后,左侧气缸火花塞跳火5S后停止跳火,右Р侧气缸火花塞点火正常,同时凸轮轴数据流显示由”信号正Р常转变为信号丢失”,说明该传感器工作正常;将右侧凸轮轴Р位置传感器导线侧连接器拔掉后,发动机无法起动着机,但Р左侧气缸火花塞工作正常.Р故障检测到此有些迷茫,最后将故障点集中在点火控Р28汽车维护与修理2008?8Р制模块(图2)和发动机电控单元上.使用吹风机对发动机电Р控单元和点火控制模块分别进行了微加热,发现故障现象并Р没有随之消失,到此维修进入僵局.再次询问奔驰维修专家,Р专家向我们提供了一个很有价值的线索,他们称在中间点火Р控制模块到左右两侧点火线圈的线束中,当发动机正常运行Р时,分别有一个180V左右的电压.根据专家的指导进行了Р测试,测试发现点火控制模块上有两根红/黄线(分别通向两Р个点火线圈),在起动瞬间左侧红/黄线上的电压由0V升至Рl78V左右,此时点火正常,但不到10S,电压逐渐由178VР下降到0V,此时点火停止.而右侧电压稳定,保持在178VР左右不变.Р通过这次测试,将故障确定为点火控制模块.由于手头Р没有现成的点火控制模块,所以决定将其打开检查,打开后Р发现该模块线路板上有很多电容,经仔细观察发现上面有Р2只475F200V滤波电容(图3),其中滤波电容B在外Р形上有点鼓出,用万用表进行测试,电容正极端与红/黄线Р问的电阻为0,分析认为可能是该滤波电容击穿损坏导致Р的.到市场上买了一个470F250V电容换上后试车,上Р述故障完全排除.Р图2点火控制模块Р图3损坏的滤波电容Р(收稿日期:2008-05—22)
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