交通分配的多路径概率分配方法确定。Р通过上面的用地反馈模型,利用目标年的道路能力余量反算出目标年区域的容许土地开发量,然后把研究范围内还可以用于开发的土地量和拟开发土地规模进行比较,从而可以确定交通影响是否在合理范围内以及此开发规模是否需要调整等结论。Р4结束语Р区域交通影响评价与单体交通影响评价同属交通影响评价范畴, 有相同的理论基础,在基本分析方法上也有很多的共同点,但也有一定的区别,主要表现在:Р1)区域交评应该是一种先评价行为,重在合理控制土地开发,从总体高度提出在一定的道路设施条件下,目标年内区域土地开发的宏观控制性意见,包括目标年内区域的容许土地开发量、土地开发组合、区域内不同地块的可开发程度等定量和定性指标。Р2)单体交评应该是一种后评价行为,重在针对每一个开发项目分析和解决其对周边道路交通产生的潜在影响,提出交通改善措施。Р当区域交评实施后,现行单体交评深度和广度都应该有所调整。对于开发规模较小的项目,单体交评要更多地关注项目周边的交通组织设计和配套的设施设计等;而对于开发规模较大的项目,则需进行定量的交通预测和小范围的交通影响评价,目的主要是为交通组织设计和配套设施设计提供定量依据。Р区域交通影响评价是结合我国城市规划建设实际的一项基础技术工作,研究与应用尚处于起步阶段,它在城市发展过程中的适用性和合理性也需要在实际应用中不断完善。Р参考文献:Р[1] 王丽,刘小明.对大城市交通影响分析理论与方法的探讨[J].北京工业大学学报,2001,27(1):16-20Р[2] 柏诚工程技术(北京)有限公司.北京市区域交通影响评价研究报告[R],2005Р[3] 曲大义.可持续发展的城市土地利用与交通规划理论及方法研究[D].东南大学交通学院,2001Р[4] 王殿海,杨兆升.城市小区土地利用与交通关系的测算方法研究[J].公路交通科技Р,1996(3):29-32
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