梁上。由于雨水管和污水管为混凝土管,在悬吊前采用钢管替换。4 车站主体施工车站施工在路面系统的掩护下进行。为便于土方外运和材料设备进出,在3号、4号风道设15%斜坡道。(1)土方施工车站主基坑深16m。土方施工分2层进行:第一层从车站两端的3号、4号风道向中间挖土;第二层从车站中间向两端开挖。土方均从3号、4号风道口斜坡道运出。(2)钢腰梁和钢支撑安装车站共设2道支撑。车站临时路面系统作为基坑开挖的第一道支撑,在车站中板上1m处设置第二道钢支撑,钢支撑安装在第一层土方施工完后,第二层土方边挖边支撑。(3)车站主体结构施工车站主体结构长222.5m,宽18.7m,施工时沿线路纵向分段,竖向分层。分段时为防止侧墙出现裂纹以及柱间距的关系,原则上每12m为一段,这样共分20段。每段在竖向又分5道工序,即:底板→站台层侧墙→中板→站厅层侧墙→顶板。5 车站结构的防水车站以结构自防水为主。结构混凝土有P8和P12两种防水等级。对于侧墙的防水,采用了3道防水措施。车站的密排人工挖孔桩桩芯施工时结合在一起,并在桩间设置2道缓膨型止水条,这是第一道防水;在围护桩内基面上涂刷水泥基渗透结晶材料,这是第二道防水;第三道防水就是结构防水混凝土自防水,车站顶板和底板的防水采用柔性防水卷材(PVC防水板)。6 施工阶段的监测车站的施工离不开信息化反馈,即通过监控量测进行指导施工。通过对地表沉降观测进行周边建筑物监控;通过对钢支撑轴力的监测以观测车站围护结构的稳定;通过对临时路面系统主梁军用梁的监测来监控路面系统的稳定和安全。另外,在土方施工与钢支撑安装协调时,采用ANSYS软件进行力学计算,确保安全。7 结语在城市交通繁忙的主干道上修建地铁车站,盖挖顺作法优点明显,它比暗挖节省投资40%,且安全性能、防水性能都大大提高,明挖法在交通繁忙的城市主干道上几乎不可能,而盖挖法能解决这些问题,值得大力推广。
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