AIN”转到“SUB”位置。Р4)空气继电器AR1Р每周需检查空气继电器AR1的工况,该继电器用于控制尾轴管滑油压力(P5),确保该压力(P5)高于泄放收集单元内压力或空气控制单元输出压力(P4)0.03~0.05MPA。调节步骤如下:РA、顺时针调节空气继电器AR1的调整旋钮,空气压力P5增加;反之,逆时针调节,P5就少。РB、如果调节AR1后P5无反应,则需将转换开关C2从“MAIN”转到“SUB”,使空气从流量控制器后部的管路送到尾轴油重力油柜。Р2、泄放收集单元Р1)泄放收集单元主要是用于监控尾轴后密封的工况,安装在该装置上的流量控制阀是用于控制空气在泄放管路的流量并确保泄放管路畅通。当发生海水进入或滑油漏泄时,都会通过泄放管路收集到该单元内并发出高位警报以提醒轮机管理人员尾轴后密封装置工况异常,轮机人员应在主机停车状态下按以下步骤排出泄放收集柜内的油水。РA、打开泄放阀(DRAIN VALVE)。РB、确保收集柜已完全放空。РC、确认泄放阀已关闭。Р切记:在主机运行时不能打开泄放阀。Р2)当空气控制单元输出压力P4与泄漏收集单元压力之间的压差大于等于0.03MPA时,则需用淡水清洗空气管路。冲洗也需在主机停车时方能进行,具体方法如下:РA、打开泄放收集柜上的泄放阀V56。РB、将空气控制单元上的三通阀3MU转换到淡水侧,开启淡水阀V9,用淡水冲洗管路直到水从泄放收集柜上的泄放阀V56流出。РC、清洗完毕后,将三通阀3MU转换到空气侧并关闭泄放阀V56。Р结束语Р空气式尾轴密封能较好地解决滑油漏泄造成海洋环境的污染,最大限度地解决了密封环和衬套的磨损。另外,该装置可靠性高,应急情况下可以比较方便地转换成传统的油密封,因此空气式密封具有很大的发展空间。作为轮机管理人员,掌握该装置的工作原理和管理要点,适时根据工况参数调整和维修保养有关部件,是确保该装置正常工作的关键。
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