机正常运转所需要的压力Р[2],为达到此压力,需要将LNG进行调压以得到饱和液体,同时在升压的过程中饱和温度相应升高。LNG汽车加气站每次给汽车加气都需调饱和压力,由于温度升高,LNG储罐中的液体不断地气化,这部分气化了的气体即为BOG,调饱和压力的次数越多,产生的BOG越多,当储罐压力大于设定值时,BOG需要被释放掉,以保证储罐的安全。Р LNG汽车加气站中的常规站一般都设置BOG回收系统,而橇装站通常不设置BOG回收系统,直接把气体放散到大气中。BOG回收系统可以把BOG通过调压计量后送入附近的燃气管网中,减少经济损失。无论是否设置BOG回收系统,这部分损失的气体对LNG汽车加气站在经济方面的影响均比较大,增加了LNG汽车加气站的运行成本。Р3.2 不调饱和压力Р 随着LNG汽车车载储气瓶技术的不断改进,研发出了LNG汽车自带增压系统,可以采用自然压力给LNG汽车直接加气,LNG汽车通过自带增压系统,使LNG达到天然气发动机正常运转需要的压力。因此,LNG汽车加气站可以不调饱和压力,大大减少BOG的放散,提高LNG汽车加气站的经济效益。采用不调饱和压力的技术路线是今后LNG汽车加气站的发展方向,有广阔的发展前景。从近几年的实际运行情况可以看出,LNG汽车加气站不调饱和压力的技术路线,解决了BOG损失大的问题,为LNG汽车加气站的发展提供了保障。Р4 结语Р LNG汽车加气站作为LNG汽车技术的一个子系统,其工艺流程把LNG运输、卸车、储存、装卸、加液及加气回流等作为一个大的系统来设计,避免了LNG运输、加液和车用系统的不匹配问题。LNG汽车加气站的工艺流程中,是否调饱和压力应根据实际情况而定,但是不调饱和压力的技术路线是今后的发展方向。随着LNG汽车加气站的高速发展,LNG汽车加气站的工艺流程会不断改进优化,从而减少天然气的损耗,满足LNG产业的需要。
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