警力,会将围观群众挡在运输现场至少50米外。Р 根据测算,距离事发现场50米远的公众,如果被辐射2小时,剂量也只有0.8mSV――这相当于坐几次飞机的辐射剂量。Р 应急响应人员将是距离辐射最近的人,如果他们在距容器1米处受照1小时,其个人辐射剂量理论值为53mSv/h,这也低于《辐射防护规定》规定的限值。Р 这样的事故发生概率为4.54×10-7次/1次运输,即单次运输概率不到500万分之一,和人遭到陨石袭击的概率相若。Р Р 小事故不影响未来迁徒之路Р Р 但人被陨石砸中的事件毕竟还是有,乏燃料运输中的“事故”也同样发生了。Р 2008年,因大亚湾乏燃料运输违规操作,中核清原公司被核安全局点名通报批评。通报列举了车队的两条违规行为,一是采用了规定外的车型,车辆栓系系统缺乏必要的论证分析;二是在途经部分省份时,选择了规定外的高速路线。Р Р 事后有专家解释称,乏燃料运输通常会准备两条路线,其中一条为备用路线,此次车队遭批,极有可能是走备用路线后,未按相关程序及时办理说明文件所致,因乏燃料运输的特殊性,车队放胆自行裁定新路线的可能性微乎其微,在技术上也不可行。Р 这次通报批评使乏燃料运输这件事被广大媒体所关注。老百姓首次了解到了乏燃料运输路线中的微小细节,比如获知乏燃料运输车也走高速公路,而且走的是连霍高速或是沪陕高速,人们开始意识到,核废料与自己的生活并非毫无干系。Р 中核清原公司乏燃料车队项目成员姜扶英曾撰文分析指出,到201S年我国核电装机容量将达到4800万千瓦,核燃料组件每年需要1532吨,因此从2013年开始,乏燃料的运输量将按平均1244吨/年的速度增加,到2018年总的运输量将达到1532吨。Р 按目前大亚湾乏燃料运输容器进行计算,每年将增加7个容器的运输量,到2018年则需要装运81个容器,“也就是说一年内需组织40支与大亚湾规模相同的运输队伍来进行运输。”
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