中,又有二百多艘在第二次世界大战期间建造的焊接船舶破坏。Р 据记载,在此期间美国建造了约2500艘自由轮,400艘胜利轮以及约500艘T—2油船均为全焊接船。由于战争期间焊工缺乏造成焊接质量低劣,再加上船壳甲板采用方角舱口形成缺口影响。因此在运行过程中遇到Р-5~+5oC时不少船只都一裂为二,沉入海底。在-5oC中损失的船只比在+5oC气温下要少。这并非+5oC气温是危险气温,只是大量船舶愿意在+5oC气温时航行。自从9艘T—2和7艘自由轮相继一裂为二沉入海底,引起了全世界的震动和关注,大多在其服役的第一年中发生,并且远洋和在寒冷气温中航行的船只的损失数约高出5倍。因此,冲击应力和低温气候也是促使焊接船只断裂的主要因素。Р [事故实例5.7] 英国海船及“世界协和号”油轮脆断沉没Р 世界上第一艘全焊接海船在1921年建于英国,船长45.7m。满意地运行了十六年,1937年在一次碰撞中沉没。在二次大战后,英国造的一艘32000t油船“世界协和号”(world concord)在使用二年后,1954年11月在爱尔兰海域航行时,由于海浪很大,当时海浪高约4.5~6.0m,海浪温度10.5oC,在船中舱部位,由船底开始裂开,沿横隔板向船体的横断面发展,直到贯穿甲板,一裂为二。该船大部分板件都不满足缺口韧性要求。Р [事故实例5.8] 美国某油罐脆性断裂Р 1925年12月,美国一座由软钢制成的直径35.7m,高12.8m,壁厚25mm的油罐,当气温由15oC骤降至-20oC时脆性破坏。当时油罐装满原油,破坏引起火灾。Р [事故实例5.9] 欧洲三座油罐爆裂Р 1952年,欧洲有三座直径44m,高13.7m的油罐破坏。当时油罐还未使用,气温为-4oC,最大板厚22m,材料也是软钢。施工时油罐的焊缝曾从罐内加工凿平,还因矫正变形而对油罐猛然锤击过。冷加工和凿痕是引起脆性破坏的部分原因。
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