套管的顶面铺设10mm厚度可调式面板,可调式面板的宽度根据已经定位成型的隧道断面而定。Р1.10.2、托架横向可调部分Р 在2组分离式托架之间通过滑动套管联成整体,可以在竖直方向的共同受力和水平方向相对滑动,进行相对距离调整,调整量为100cm可以满足隧道拱顶下下沉、侧墙收敛以及隧道整体衬砌台车变形等因素所引起对应位置的截面偏差。Р由于顶模与顶模之间的通滑动套管具有一定的抗剪刚度,因而能够达到共同受力的目的,形成在竖直方向的稳定整体,确保两侧线性过渡平稳。Р2、机、液、电系统Р2.1、机械系统Р 衬砌台车行走采用二套机械传动装置,通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。为实现二套驱动装置同步,采用二台电机同时起动;为满足施工工况要求,电机可进行正、反转运行。Р2.2、液压系统Р 台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向,来实现油缸的伸缩。油缸各用一个换向阀控制其动作,利用双向液控单向阀对竖向油缸进行锁闭,保证模板不致下降,采用单向节流阀调节油缸的运动速度。Р 所有液压系统皆采用分离式液压系统。Р当换向阀处于中位时,系统卸荷,防止系统发热;直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。Р2.3电气系统Р电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。行走电机设有正反转控制及过载保护。Р3、主要技术参数Р①、台车长度:L=12000mm;Р②、成拱半径:R=2050cm;Р③、竖直最大脱模量:200mm;Р④、水平最大总调整量:100mm;Р⑤、系统允许工作压力:P=16MPa,液压泵流量: Q=23L/min;Р⑥、轨中心距:6400mm,行车净空为3412mm(长)×3963mm(高);Р⑦、油缸最大行程:Р竖直油缸:200mm,Р水平油缸:200mm;Р⑧、最大走行坡度:5%;Р⑨、台车行走速度:5-6m/min。Р4、生产流程Р生产流程见“生产流程图”
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