焊横向焊缝,后焊纵向焊缝,当各横缝是并列对齐时,则先焊纵向焊缝后焊横向焊缝。Р 2.2构件中同时存在对接和角焊缝时,先焊对接焊缝后焊角焊缝。Р 2.3具有对称中心线的构件要有双数焊工对构件进行焊接。Р 2.4应采用分段退焊法或分中退焊法进行焊接。Р 2.5构件中焊缝同时存在单层焊接和多层焊接时先焊接收缩变形较大的多层焊缝,后焊接单层焊缝。多层焊时,在条件允许下的情况下,各层焊缝的方向相反,焊缝接头应错开。Р 3、焊后残余应力的消除Р 尽管船舶改装前期及中期应用多种预防及控制变形的手段及方法,船体改装施工焊接结束后也有可能发现无法消除的船体变形这是由于船体结构在进行改装时,其原本的受力平衡会因此而打破,为了稳定船体,必然会有另一种平衡出现,变形就是新的受力平衡的形成的结果。对于残余应力的消除通常采用机械矫正法与火焰矫正法的联动的方法。即对变形区域先火焰加热到一定温度(低于钢材调质温度)后,采用液压顶机械矫正。必要时可依据残余应力的方向及趋势切开横向及纵向板缝待应力消除后重新焊接的方法。Р 综上所述变形的产生形式,一个就是因为结构在受力后,会直接产生形体上的变化;另一个原因就是作用于结构的力的本身发生了改变,而改变后的力使原有结构发生了形态上的改变。从某种程度上来讲,结构变形是绝对的。只是一些没有对结构的功能以及效用产生影响的变形是可以接受的。但是对于超出规定所允许的变形是不能接受的,且会对船体产生一定的危害。一般会产生两种主要的危害,一是会导致船体自身结构功能无法正常使用;二是由于船体结构功能的失效,会导致整个船体失去正常营运承载能力。因此,大型船舶改装工程中变形的预防及控制是必不可少的重要环节,也是保证船舶改装顺利完工的重要方法。Р 四、参考文献Р 【1】船舶制造基础杨敏国防科技出版社Р 【2】焊接工艺学芮树祥忻鼎乾哈尔滨工程大学出版社Р 【3】船舶焊接赵洪江人民交通出版社
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