002-复杂条件下地铁区间隧道的施工技术

局部拆撑除了对拆撑段本身造成影响外,还会对临近隧道造成影响。Р 从变形的角度看,拆撑范围以外的临近隧道也会产生明显的附加变形,从而使得未拆撑段衬砌的内力发生变化。相邻的未拆撑段初支内力受拆撑影响最大的部位是拱腰,即横撑在边墙的支撑点附近,以及拱脚附近区域,弯矩将增加2~3倍。对拱顶的内力影响不大。Р 实际施工中拆撑长度为9m,同时在拆撑过程中应加强对临近隧道段的监测。Р 3.5.2 二次衬砌Р 二次砼衬砌施做本着自下而上的原则,先施工仰拱防水层、仰拱钢筋(与边墙钢筋断开)及仰拱砼,仰拱砼衬砌完成或超前于边拱砼衬砌约30m。再一次性施作边墙和拱部防水层、钢筋及砼。侧墙处每隔5m将内层环向钢筋与所有纵向钢筋焊接,作为杂散电流通路。CRD工法和眼镜工法隧道,仰拱施工时根据监控量测结果,先拆除横撑以下或相应位置的竖向支撑,进行仰拱施工,此时虽然初支中弯矩较大,但施工速度较快,可以一次性将仰拱浇筑完毕,以控制墙脚处的不利受力。待仰Р 中铁十三局集团有限公司2004度地下工程现场交流会材料复杂条件下地铁区间隧道的施工技术拱砼强度达50%后,进行边墙和拱圈的浇筑。Р 渡线区除了跨度大外,断面多变,不能采用台车施做二衬,采用满堂脚手架为衬砌体系,简易排架纵向间距0.9m。而且不同跨度间的突变,需要进行封堵,从而形成堵头墙,这一区域的结构受力复杂,又是防水的薄弱环节,为此堵头墙前后大小断面内各1.8m或大于1.8m范围内作为一个衬砌段一次性施作二衬,使堵头墙与临段的二衬形成一个整体。相邻的两座堵头墙衬砌完成后,再衬砌两堵头墙中间的段别,同一浇筑段内,先浇筑仰拱砼,再浇筑拱墙砼。衬砌外放5cm。拆除的中壁及横连以能满足本次衬砌长度为基准。模板采用钢木结合模板。(堵头墙用木模外包pvc板)。仰拱的衬砌高度为轨面线以下210mm,采用人工收面,高差过大时,可在仰拱两侧适当加模板。砼灌注采用泵送砼。