现使用 Q700 材料, 选择底 6边4 料厚即可,综合计算,厢体自重降低 2.1t ,有 3 效实现了轻量化。另外,底板、侧板设计成模压成型结构, 焊接工作量较传统田字格结构减少 2/3 ,不仅减少劳动量, 提升生产效率,而且减少焊丝等辅料消耗,节约成本。在三维状态下,对新结构大厢装载 30t 工况下(已是标载装货的 2 倍以上)进行 CAE 分析(见图 3 和图 4) ,货厢的最大应力为 580MPa , 安全系数为 1.2 , 结构强度完全满足需求。环保性方面的解决方案解决环保性问题主要是解决厢体结构的密封性问题。为了解决硬顶结构加盖方式, 用户容易堆装超载导致上盖板顶起而造成的渣土抛洒的问题, 设计方案上采用软顶篷布式密封结构(见图 5 、图 6) ,篷布采用电机驱动开启和关闭, 对于后立柱上方也增加密封结构,使大厢厢体上方实现整体密封。另外, 考虑到渣土中可能含有较多水分。对于后门的密封防水方面也进行了充分考虑,增加嵌入式密封胶条,后门闭合时与胶条贴紧,可有效防止遗漏(见图 7)。安全性方面的解决方案安全性解决方案主要从底盘和上装两个方面考虑。底盘安全性的解决方案: 1 、通过设计匹配车载终端和行驶记录仪实现对车辆运行的监控和车速的控制; 2 、通过设计安装多路摄像头和盲区监控系统, 实现驾驶员无盲区 4 操纵,提高行驶安全性; 3 、通过转向语音提示以及在驾驶室上方安装警示灯和 LED 显示频, 对行人起到提醒作用;4、通过在驾驶室保险杆下方设计前防钻杆, 起到行驶安全性作用。上装安全性解决方案: 1 、优化设计厢体和副车架结构,实现降质心设计,提高安全性; 2 、设计整体式侧防护(见图 8), 降低行驶和转弯过程中, 行人和自行车卷入的可能性,起到保护作用; 3 、软顶篷布的启闭装置除电动装置之外, 设计遥控装置, 提高驾驶员操纵的方便性和安全性(见图9)。5
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