21 2 max 2 NN??????其中 1?为发出停机信号时汽轮机的角速度,现假定等于 0?,即假定发出信号时汽轮机正在正常运行,如果有确切数据,将根据实际数据计算。代入惯性时间后,得到下式: ???????????????????? 20 0 20 20 10 max1 67 .0NtPt ttnn nnn TT s 1n = 0n = 3000rpm , 0t =0.3s , Tt = 11s , 0P = 60MW , st =0.2s 0530 .00395 .01 0 max???nn =3135.7rpm 其中余汽造成的超速约为 77rpm ,此值已然是保守值,实际值当小于此值。由于调节系统和执行机构延迟造成的超速约为 58rpm 。如果延迟时间增加 0.2s ,则造成的额外超速为 26rpm ,最高转速可达 3162rpm 。如果在发出停机信号前机组已然超速,则超速值当累加到目前的计算值上。若存在阀门关闭不严的情况则,超速值还将根据实际情况增加。总之,根据目前的情况进行理想状态下计算, 100 %甩负荷时余汽造成的超速不超过 77rpm 。现场中存在的其他不确定因素,如实际调节系统和执行机构的汽轮发电机组飞升转速计算内部文件 5 延迟时间、执行机构的动作时间以及阀门关闭不严等,需要另外考虑。国内同类型机组为深南电投运的哈汽产品,据说也存在同样飞升转速过高导致保护动作的问题。参考文献: 1. W. 特劳佩尔[瑞士],热力透平机(特性与结构强度),机械工业出版社,198 8 年第一版 2.翦天聪,汽轮机原理,水利电力出版社, 1986 年第一版 3.冯伟忠,双轴汽轮发电机组的超速控制及计算分析,动力工程, 1999 年 2月 Vol.19 , No.1 4.付新河,广州发电厂 1号汽轮机电超速保护系统的改进,广东电力, 2003 年 Vol.1 , No.2
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