同样的,只能将变速箱一Р 端的部件简化到变速箱的质心,在质心处添加质量和转动惯量。Р Р 图 5 动力总成模态计算模型Р此 498 发动机的额定转速为 2500rpm,最高空转为 2750rpm。经过计算得到,发动机Р的最高二阶激励频率为 91.66Hz,根据经验值,为保证动力总成在正常工作转速范围和负荷Р下不发生弯曲振动,其最低的弹性体弯曲模态频率应高于 110Hz。Р Р3.1 模态计算结果Р图 6 动力总成模态振型图Р 从图 6 中可以看出,在频率为 89Hz 时,动力总成的模态振型如上图所示,最大位移处于垫Р板的上部,这个模态频率处于发动机的转动频率范围内(大约在发动机最高转速时),可能会Р发生共振,一旦发生共振,垫板在受到周而复始的载荷后,有可能会在垫板与发动机的连接螺Р栓处发生断裂破坏。Р Р4 结论Р 通过对代替飞轮壳的垫板的强度校核,得出以下结论: Р (1) 垫板的静强度符合要求; Р (2)此次计算分析发现在发动机最高转速下,可能会与发动机发生共振,造成垫板或Р 连接螺栓的疲劳破坏。Р (3) 如果能够提供变速箱一侧连接件的三维模型和变速箱总成的转动惯量,就可以Р 更加准确的定量进行动力总成的模态分析,从而可以准确的校核垫板的疲劳强度。Р[参考文献] Р[1] 刘惟信主编.汽车设计[M].清华大学出版社,2001. Р[2] 靳晓雄.汽车振动分析[M].同济大学出版社,2002. Р[3] 张旭升.柴油机动力总成弯曲振动对飞轮壳强度影响的模拟研究[D].吉林大学,2004. Р[4] 张国义.飞轮壳裂损原因与预防措施[J].汽车运用.2005(12). Р[5] 陈跃勇,赵华.预防 EQ1090 型汽车飞轮壳开裂故障的对策[J]. 汽车运用.2005(12). Р[6] 吕国荣.6105 系列柴油机飞轮壳破裂原因分析[J].汽车与配件.1999(50).
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