。2.过磅时严禁槽车上留人,严控整个卸车过程的有影响卸车数据的环节,必要时要留有影像。2卸车工艺控制卸车初期平衡压力阶段1.储罐压力超过1.0mpa时储罐气相与槽车气相直接平压,在槽车压力达到安全阀起跳压力时储罐压力依然高于槽车压力,而卸车时槽车的压力必须要高于储罐压力,以此造成的储罐放空。2.置换时采用槽车液体直接排空的方式进行置换,造成浪费。运用储罐气相与槽车液相连接平衡压力,由于大部分气体进入槽车时可以液化因此压力平衡完成后会稳定在在一个较低压力值上。2.严格执行采用储罐气体进行置换三遍的方式。卸车后期阶段卸车完毕后槽车压力直接与储罐上进液进行压力平衡平衡后的槽车压力一般会在0.5mpa上下,而槽车的装车压力一般在0.2mpa,多出的0.3mpa便成为了加气站的损耗。卸车后期在槽车内LNG卸完时由上进液改为下进液把槽车内的BOG卸至储罐,此方法可以使槽车的压力降至0.3mpa上下,因此可以减少卸车损耗。多站分卸由于各站业务量增大,会出现两个站或多站合卸一车液的情况,每到一个站都要经历管路吹扫、升压、管路排放等步骤。以此卸车损耗会增多。合理安排进液计划杜绝出现三个站及以上数量的加气站合卸一车的情况出现。3储罐到潜液泵工艺人为因素储罐压力达到排放压力时1.05mpa,放空现场无留守人员,压力降到需要压力时无法及时关闭放空阀,造成浪费。1.放空阀需缓慢开启。2.现场必须留人看守。3.压力降至需要压力时及时关闭放空阀。泵池进液泵池因入口的正压头不足造成的进液不足引起的泵池气体占比增大而产生泵池排放。1.加气站建设时按设备技术要求设置储罐出液口与泵池进液的高度差(120CM以上).2.无法改变高度差时,适度增加储罐压力至0.6mpa左右保证泵入口的正压头。泵池回气泵池回气不畅造成的气相空间挤压液相空间而产生的泵池排空。泵池回气管特别是软管成为直线向上的坡度不能存在自然下垂的弯度
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