m 土压平衡盾构, 用于地铁隧道、取排水隧道、电缆隧道等, 掘进总长度约 10km 。在 90 年代中, 直径 1.5~3.0 m 的顶管工程也采用了小刀盘和大刀盘的土压平衡顶管机,在上海地区使用了 10 余台,掘进管道约 20km 。 1998 年, 上海黄浦江观光隧道工程购买国外二手φ 7.65m 中折式土压平衡盾构,经修复后掘进机性能良好,顺利掘进隧道 644m 。 1996 年, 上海延安东路隧道南线工程 1300m 圆形主隧道采用从日本引进的φ 11.22m 泥水加压平衡盾构掘进机施工。 1996 年,广州地铁 1 号线 8.8km 区间隧道由日本青木建设施工,采用 2台φ 6.14m 泥水加压平衡盾构和 1台φ 6.14m 土压平衡盾构。 1999 年5月, 上海隧道股份研制成功国内第 1台 3.8m × 3.8m 矩形组合刀盘式土压平衡顶管机,在浦东陆家嘴地铁车站掘进 120m ,建成 2 条过街人行地道。第1章6 2000 年2月, 广州地铁 2 号线海珠广场至江南新村区间隧道采用上海隧道股份改制的 2 台φ 6.14m 复合型土压平衡盾构,在珠江底风化岩地层中掘进。 2001 年以来, 广州地铁 2 号线、南京地铁 2 号线、深圳地铁 1 号线、北京地铁 5 号线、天津地铁 1 号线先后从德国、日本引进 14台φ 6.14m~6.34 的土压盾构和复合型土压盾构, 掘进地铁隧道 50km 。盾构法隧道已经成为我国城市地铁隧道的主要施工方法。 2003 年, 上海地铁 8 号线首次采用双圆隧道新技术, 从日本引进 2台φ 6520 × W1112 0 双圆型土压盾构,掘进黄兴路站——开鲁路站 2.6km 区间隧道。 2004 年,上海上中路越江隧道工程引进世界最大直径的φ 14.87m 泥水加压盾构,将在黄浦江掘进施工 2 条隧道,隧道结构为双层 4 车道。
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