航气象观测、预报和服务都是由民航气象部门统一发布的。随着我国民航气象服务体系建设的不断完善,民航气象中心、地区气象中心和机场气象台三级运行机构通过航空气象资料的共享、全国和地区航空天气会商等工作, 能够将航空气象预报形成较为统一的结论并提供给航空气象用户, 更有利于用户进行决策。此外, 我国的机场气象台直接面向用户服务,可以更快捷地掌握用户的实际需求。 10 2. 美国航空气象业务体系的优势(1 )强大的后台技术支持不断提高数值预报的精度, 以提高预报质量, 是目前世界公认的提高预报质量的最有效手段。美国 NOAA 下属的国家环境预报中心( NCEP ) 、美国大学大气研究联合会( UCAR )下属的国家大气研究中心( NCAR ) ,还有一些大学的研究机构、实验室,都在进行世界上领先的气象预报技术研究工作。由于美国的机场航空气象业务与公众气象服务同属于 NOAA 负责发布,所以上述这些机构的研究成果可以为一线的气象台(WFO) 和航空气象中心( AWC ) 提供世界最先进的全球模式数值预报产品(GFS) 和区域模式的各类航空气象产品。同时,这些研发机构可以根据预报员的需求,及时研究和改进各类预报系统。本次学习班讲授的当今最先进的预报系统——集合预报系统,就是由 NCEP 开发的。该系统已经在美国空军和民用气象业务中广泛应用, 取得了良好的效果, 特别是对于局地、突发性、反常的灾害性天气预测有着很好的指导意义。由于我国航空气象系统没有研发机构, 而中国国家气象局主要针对公众气象服务,他们的研发机构不能有效支持航空气象研究和业务, 同时, 各民航地区气象中心、机场气象台(站) 由于项目、资金和人力资源相对匮乏, 仅能满足业务运行的需要, 难以持续开展高层次的开发工作, 我国民航气象系统的数值预报研发能力还处于较低的水平, 航空气象预报质量更多地依赖于预报员个人自身的经验积累和
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