前几年能够达标的厂商寥寥无几, 大多数厂商距最低经济规模还有较大差距。这也是中国汽车进入国际市场的一个主要障碍。随着中国汽车工业的迅速发展, 2006 年中国汽车总产量达 720 万辆,集中度也大大提高。据统计, 2007 年,中国共有 100 多家整车生产企业, 一汽、上汽、东风、长安等十大汽车厂家产销量占全国汽车产销总量的八成以上。其中, 仅长安集团一家 2007 年生产汽车 87 万辆。到 2010 年, 长安的" 西南、华东、华中、华北" 四大基地将实现汽车年产销量 200 万辆以上, 年产值超过 1 000 亿元, 为长安集团开拓国际市场、跻身于世界级汽车企业集团行列奠定了基础。(1 )比较规模经济与学习曲线的概念。(2 )为什么说规模经济是中国汽车产业进入国际市场的主要障碍? 解答:(1 )规模经济: 规模经济是指在一定时期内,企业所生产的产品或劳务的绝对量增加时, 其单位成本趋于下降。学习曲线是指当某一产品累积生产量增加时, 由于经验和专有技术的积累所带来的产品单位成本的下降。规模经济与学习曲线往往交叉地影响产品成本的下降水平。因而区分由于规模而产生的规模经济和由于学习曲线所产生的学习经济是很重要的。规模经济使得当经济活动处于一个比较大的规模时,能够以较低的单位成本进行生产; 学习经济是由于累积经验而导致的单位成本的减少。即使是规模经济很小时, 学习经济也可以是很大的; 同样的, 学习经济很小的情况下,规模经济也可能很大。(2 )产业规模经济很显著时,处于最小有效规模或者超过最小有效规模经营的老企业对于较小的新进入者就有成本优势, 从而构成进入障碍。如案例所阐述的, 汽车产业的规模经济显著, 中国前几年能够达到美国哥伦比亚大学的研究报告所提出的最低经济规模寥寥无几, 大多数厂商距最低经济规模还有较大差距。因而规模经济成为中国汽车产业进入国际市场的一个主要障碍。
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