纳扫描,也发现有金属物体回波。 29日至 11月 l日, "205 ”船、“ 209 ”船分别用阿科公司租用的旁测声纳, 进一步扫描探测。初步测定:海底突出物和“爪哇海”号船体相同,在扫描得出的图像中,可较清楚的辨出直升飞机坪和锚链等物。 11月 3日,南海舰队潜水员,在水深 65米处摸到了沉船,在水深 80米处看到了沉船颜色。沉船方位 224 度,倾斜约 90度,离原井位 275 米。进一步证实“爪哇海”号钻井船已经沉没。截至 11月 4日止,我国一共出动各种舰艇船只 22艘、飞机 6架参与援救、搜寻工作、美国阿科、环球公司也联系了外国飞机、外轮参加搜寻任务。援救、搜寻以寻人为主,找船为辅,搜寻重点是作业区海面和沿海一带。搜寻面积达 63070 平方公里。打捞到了一些“爪哇海”号漂失的物品。但一直未发现幸存者和遇难者。美国环球公司租来的新加坡“马尼拉”号调查船用遥控摄影头潜至井架处,见到井架与船体有点脱离。飞机坪损坏严重并已插进淤泥里,船体有一条裂口。“马尼拉”号潜水员已观察了餐厅和一个船舱,未发现尸体。“爪哇海”号备用的两个密闭式救生艇均已不在海底。 4. 事故原因: 事故发生后, 美国国家交通安全委员会( NTSB )和海岸警卫队( U.S. COAST GUARD )联合举行过 6 次听证会,调查事故发生的原因,并于 84年 11月由安全委员会发表了事故调查报告。在这份报告中,安全委员会分析认为造成“爪哇海”号翻沉的可能的原因是“爪哇海”号拥有者和操作者环球海洋钻井公司和莺歌海石油合同区作业者和“爪哇海”号租用者阿科中国有限公司决定在台风袭击作业区时,将九条锚链紧紧拉住钻井船,使其正面受到最大风浪的袭击,由于某些不明原因的结构破坏,造成船的主体结构右舷断裂,第 6、 7号舱进水:造成大量人员死亡的原因是阿科和环球公司的管理人员及船长未能及时地将非必需人员撤离钻井船。
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