段,全长 1142 公里的铁路,有 84% 在海拔4000 米以上,接近一半建造在终年冻土区。试验段包括西宁移动交换中心和格尔木~ 冻泉段共 183 公里的线路。试验段于 2004 年 2月开工, 2004 年 7月完成施工和调试工作。其余路段(不冻泉~拉萨)于 2005 年2月开始施工, 2005 年12月完成设备安装并开始系统调试, 2006 年 6 月完成全线的系统调试工作。目前青藏线正在进行 GSM-R 系统的网络优化胶济线 GSM- R 工程范围包括青岛~济南( K0+000-K384+600 ) 、济南~济南西(包括南北环线) ,总长 473 公里。 2005 年12 月~ 2006 年1 月,完成主要设备测试, 200 6 年 1月完成系统联网静态测试。 2006 年 2月~ 2006 年 3月,完成第一次动态测试。全部工程于 200 6年4月底全部完成。 1.3 课题提出的意义中国铁路无线通信经过几十年的发展,在铁路运输生产中发挥了积极的作用。但是, 由于铁路运输规模的不断扩大,也暴露许多问题,具体如:大量单信道、独立系统的使用,造成了铁路无线频谱资源的浪费,使频谱利用率降低;目前铁路枢纽列调设施重新设立,同频干扰严重。因此,随着铁路运输事业的发展,中国铁路需要建立一整套符合通信信号的一体化要求,新一代的数字综合移动通信系统,以满足日益增长的铁路移动话音业务、数据传输业务和客货服务类业务的要求。 GSM- R 系统就是这一方面的通信系统。 GSM-R 规划设计的目标就是为铁路沿线和枢纽地区提供连续无线网络覆盖,保证铁路运输生产和通 7 信指挥可靠畅通。 GSM-R 系统在欧洲的成功应用以及铁道部在青藏铁路线上建设的系统,已验证 GSM-R 系统在技术方面的合理性和有效性。而在西宝高速铁路的覆盖设计中应用 GSM-R 这一成熟可靠的系统可以使铁路通信更加完善。
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