。?南出口(呈贡、晋宁、玉溪市、普洱市、西双版纳、红河、)日均班次455,日运送旅客7064人,占18%。?东南出口(宜良、石林、陆良、师宗、罗平、文山),日均发送班次488,日运送旅客8184人,占20.9%。?西北出口(富民、禄劝、武定、元谋、华坪),日均班次98,日运送旅客2334人,占5.9%。3、昆明公共汽车现状昆明“井”字型公共汽车路网体系建设正在有序展开,目前已经完成北京路、西昌路、人民路、金碧路等路段的公交专用道建设。南窑火车站的改扩建已经基本解决了铁路运输和公共汽车换乘难的问题,同时,每年不断增加的公共汽车运输数量也有效的缓解了公交压力。4、城市轨道交通设施现状《昆明轨道交通路网规划》已经得到昆明市政府审批,昆明的城市轨道交通项目规划移交铁道部进行审查,按审查意见,现在对轨道改造方案做进一步深化。昆明轨道交通建设应该注意以下问题:?轨道建设与经济发展同轨,城市轨道建设与城市整体交通需要协调一致,避免体制缺陷。?避免盲目投资,避免轨道建设投资过热。?轨道建设需要充分考虑城市实际需求与城市交通条件限制。三、客运站建设的制约因素1、人口基数2005年11月1日零时,昆明市的常住人口607.47万人,与2000年11月1日零时第五次人口普查的常住人口578.12万人相比,五年共增加了29.35万人,增长5.08%;年平均增加5.87万人,年平均增长1%。2005年末常住人口为608.57万人。2、房地产发展区域特点由于市中心的地价与房价的不断升高,目前,昆明的主要居住小区郊区化的现象日益明显。由于郊区与工作地点存在着一定的距离,这就造成市民的交通需求成为必然。3、经济增长与市场动力昆明经济在近两年取得了极大进步,连续两年的GDP正在都在10%以上,位居西部城市发展速度的前列,基础设施配套建设速度要跟上经济的快速发展要求,这就要求包括车站建设在内的众多基础性建设必须
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