闭方式可分为内锁闭和外锁闭。1.8.3.1内锁闭转辙机内部进行锁闭,由动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。ZD6型转辙机就是由其内部的锁闭齿轮的圆弧面和齿条块的削尖齿实现锁闭的。实质上,内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。内锁闭的缺点:(1)外部杆件受到外力冲击时,易造成尖轨与基本轨不密贴,威胁行车安全。(2)列车冲击力直接作用于转辙机内部,使转辙机部件易受损,不适应提速需要。1.8.3.2分动外锁闭当道岔由转辙机带动转换到某个特定位置后,通过本身所依附的锁闭装置,直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定,称为道岔的外锁闭。即道岔的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置,而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆,在道岔转换过程中,两根尖轨是分别动作的,所以又称分动外锁闭道岔。分动外锁闭道岔转换设备的特点:(1)改变了传统的框架式结构,使尖轨的整体刚性大幅度下降。(2)尖轨分动后,转换启动力小,而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨,由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小很多。(3)两根分动尖轨在外锁闭装置作用下,无论是在启动解锁,还是密贴锁闭过程中,所需的转换力均较小,避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。(4)同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内,而此时正是电动机功率输出的最佳时刻,使电气特性和机械特性得到良好的匹配。(5)外锁闭装置一旦进入锁闭状态,车辆过岔时,轮对对尖轨和心轨产生的侧向冲击力基本上不传到转辙机上,即具有隔力作用,有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。(6)由于两尖轨间无连接杆,所以密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离,可靠地保证了行车安全。(7)由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭装置固定,克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴易造成4mm失效的较大缺陷。
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