罗湖海关存在着高峰需求问题,具体情况我们将在下面章节中进行讨论。Р3.3.4 问题及不足Р对于过境交通来说,公路货运交通阻塞是边境地区一个长期以来存在的问题。有些时候,货车和集装箱运输车不得不等候数个小时才能通过香港和深圳检查站,而机动车司机们对检查人员低效率的抱怨常常导致在边境发生争吵,造成公路阻塞。尽管采取了很多补救措施,例如建设更多的口岸,简化过境管理手续,以及落马洲边境对货运机动车采用24小时开放通道等等。这些措施从某种程度上使边境口岸日常运作更加顺畅,但是,隐藏在边境交通阻塞背后的深层主要问题是:香港与深圳官员在意识形态、管理模式、规划考虑等方面的本质差异,而且缺乏有效的渠道就上述问题进行沟通。Р交通阻塞问题在罗湖边检站也时有发生,特别是在长期休假和公众假日期间。这一问题的引发并非由于不同官员之间的区别,而是边防管理机制与管理者之间不相协调。目前,罗湖边检站处理过境交通客流量有一个限度,移民处只具有每小时处理8,000名过境旅客手续的能力。相反地,到达罗湖的列车运送旅客的能力是每小时超过15,000名旅客。在平常时候,高峰需求并不明显,问题也并不显著,但是到了假期和长期休假季节,九广铁路公司不得不根据“罗湖限额体制”来控制其乘客流量。各车站必须严密监视去罗湖的车票发售情况,以平衡乘客数量与入境事物处运作之间的关系。经常地,乘客必须等候超过30分钟才能得到去罗湖站的车票,对于一些人来说,这完全是无法接受的。Р除了上一段落中所提到的运作问题以外,我们还应该看到在规划角度也存在着问题。交通基础设施的改善和提供是一个循序渐进的过程,需要以谨慎的和超前的态度来看待当前的交通需求和未来的经济增长。从区域角度看,基础设施低效率,交通运输网络不完善,交通服务供应不平衡,以及基础设施发展计划之间协调不够,都是规划缺乏考虑或短视的结果,造成低效率和瓶颈效应,并对今后的发展制造障碍。
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