经过多年的发展, 甩挂运输方式已经成熟, 并被欧美等发达国家广泛用于道路运输中。甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式。在北美、西欧等道路网络比较发达的国家, 以牵引车拖带半挂车组成的半挂汽 10 车列车的运输量占到总运输量的 7O~ 8O %,这一比例已经成为衡量一个国家道路运输发展总体水平的重要标志。当然,受发展阶段、体制机制、政策措施等诸多因素的制约,我国公路甩挂运输尚处于起步阶段,我国挂车数量少,拖挂比非常低。 2007 年,我国共有营运载货汽车 684 万辆,牵引车只有 18 万辆,挂车仅 22 万辆, 牵引车和挂车的比例为 1: 1.2 。目前甩挂运输方式在我国的作业类型主要有两种: 一是为港口服务, 在码头和集装箱堆场之间进行甩挂运输; 二是为生产企业服务, 在生产企业与码头( 或堆场) 之间进行甩挂运输。与发达国家网络化作业的多点甩挂运输方式不同, 我国的甩挂运输方式多为点对点甩挂, 是甩挂运输组织中最简单的形式。目前, 我国的珠三角、长三角以及沿海经济发达地区的一些第三方物流企业依托港口普遍开展了甩挂运输组织方式。从交通运输部组织开展的专题调研情况看, 我国主要是华东和华南的港口城市(如上海、广州、深圳和厦门等) 较好地发展了甩挂运输, 其他地方, 甩挂运输基本没有得到发展,公路运输仍然以普通的单体货车为主。党的十七届五中全会要求, 必须将加快转变经济发展方式贯穿经济社会全过程和各领域, 按照适度超前原则, 统筹各种运输方式发展, 构建便捷、安全、高效的综合运输体系。“十二五”时期,是构建综合运输体系的关键时期, 是加快转变发展方式、发展现代交通运输业的攻坚时期。今年交通运输部党组明确提出了“一个主线、五个努力”的总体思路, 要求以转变发展方式、加快发展现代交通运输业为主线, 努力推进综合运输体系发展、努力提高交通运输设施装备的技术水平
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