3) 气门弹簧采用双气门弹簧、采用变螺距气门弹簧、采用锥形气门弹簧(4) 气门导管和油封 2. 气门驱动组件气门驱动组件是将凸轮轴的旋转运动变为气门往复运动的机构。由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同, 气门驱动组的零件组成差别很大, 主要由凸轮轴、气门挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、调整螺钉等组成。(1) 凸轮轴凸轮轴的作用是凸轮轴通过不断地旋转,推动气门顶杆上下运动,进而控制气门的开启与关闭。(2) 挺柱挺柱是凸轮的从动件,其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门,同时还承受凸轮所施加的侧向力,并将其传给机体或汽缸盖。挺柱可分为机械挺柱和液力挺柱两大类。(3) 推杆推杆处于挺柱和摇臂之间,其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。两端的球头或球座与推杆锻成一个整体。(4) 摇臂摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力,改变方向传给气门使其开启。三、配气相位及气门间隙 1. 理论上的配气相位分析理论上进气、压缩、做功、排气各占 180 ° ,也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭, 延续时间都是曲轴转角 180 ° 。但实际表明,简单配气相位对实际工作是很不适应的,它不能满足发动机对进、排气门的要求。原因在于:气门的开、闭有个过程,开启总是由小到大,关闭总是由大到小。 2. 实际的配齐相位分析进气门早开:增大了进气行程开始时气门的开起高度,减小进气阻力,增加进气量。进气门晚关:延长了进气时间,在大气压和气体惯性力的作用下,增加进气量。排气门早开:借助汽缸内的高压自行排气,大大减小了排气阻力,使排气干净。排气门晚关:延长了排气时间,在废气压力和废气惯性力的作用下,使排气干净。(1 )气门重叠(2 )进、排气门的实际开闭时刻和延续时间 3. 配气相位的影响因素(1 )制造、装配和维修中误差的影响(2 )使用中配气相位的变化(3 )动态变形引起配气相位偏移(4 )使用条件的影响
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