员和乘客的座舱室。汽车车架和悬架的结构设计不仅决定了汽车噪声大小和震动的幅度强度,而且也将影响到汽车的质量和车辆的正常操纵。汽车制造厂商们在他们生产的汽车上都使用了几种不同的车架结构。其中,整个七十年代最常使用的是壳体和大梁的分体结构。目前它仍然在大型货车、小吨位货车和卡车上应用着。在汽车壳体和大梁的分体结构里,发动机、传动装置、传动齿轮和车壳都是通过绝缘装置固定在车身大梁上。车架内部的绝缘装置是人造橡胶缓冲垫,能够阻止道路不平和发动机工作引起的噪音和震动传到驾驶员和乘客的座舱里。第二种是汽车车架的单体结构。这种设计到目前为止在现代汽车上是最常用。单体车架按所需的强度来分,设计有轻型结构。在这种汽车结构中大梁作为车架的一部分被直接焊接到壳体上。底盘的重量增加了大梁的强度。传动齿轮和传动装置经由大而软的人造橡胶绝缘垫安装在单体车架上。绝缘垫减弱了噪声的传动和震动。若绝缘垫太软,将会引起传动齿轮和传动装置位移。这种位移称为柔量,它会影响到汽车的操纵性能和控制性能。若绝缘垫太硬,则不能起到应有的隔绝噪音和减小震动的作用。汽车制造厂商们精心地设计绝缘垫,把它们装置在汽车适当的地方,以降低噪声,缓冲震动的传送,使汽车便于驾驶,驾驶员和乘客乘坐舒适。绝缘垫的性能随使用年限发生变化,当汽车变旧时原先的性能也随之改变。第三种结构是把前两种结构的主要特点结合在一起。它在汽车前舱使用了短车梁,在汽车后舱使用了单体车架。单体部分刚性很大,而短的车梁增强了绝缘作用。汽车制造厂家们在汽车上选择那种生产成本低而同时又符合对噪音震动,驾驶操纵性能要求很高的车架结构。老式的大型的车辆、货车、和卡车通常使用壳体和大梁的分体结构。较新的,较小型的车辆通常使用单体结构的车架。发动机活塞连杆组活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。功用:活塞的功用是承受气体压力,并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转,
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